ICS 43.140

CCS Y 14

中華人民共和國國家標準

GB/T 17761—2024

代替GB/T 17761-2018

電動自行車安全技術規(guī)范

Safetytechnicalspecificationforelectricbicycle

2024-12-31發(fā)布

2025-09-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局

國家標準化管理委員會

  發(fā) 布

目  次

目 次

前言 

引言 

1 范圍 

2 規(guī)范性引用文件 

3 術語、定義和縮略語

3.1 術語和定義 

3.2 縮略語 

4 通用要求 

5 整車標志 

5.1 銘牌 

5.2 整車編碼 

5.3 電動機編碼 

5.4 號牌安裝位置 

5.5 產(chǎn)品合格證 

6 安全要求和試驗方法 

6.1 整車安全 

6.2 機械安全 

6.3 電氣安全 

6.4 防火阻燃 

6.5 塑料占比 

6.6 北斗定位功能 

6.7 通信與動態(tài)安全監(jiān)測 

6.8 防篡改 

6.9 使用說明書 

6.10 頭盔 

7 企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性

7.1 通用要求 

7.2 企業(yè)生產(chǎn)能力 

7.3 企業(yè)檢測能力 

7.4 企業(yè)質(zhì)量控制能力 

7.5 檢驗規(guī)則 

8 標準的實施

附錄 A (規(guī)范性) 機械強度試驗 

附錄 B (資料性) 北斗模塊性能 

B.1 名詞解釋

B.2 定位檢測環(huán)境

B.3 北斗模塊性能

附錄 C (資料性) 電動自行車管理平臺功能示例 

C.1 總則

C.2 注冊與信息錄入

C.3 定位、預警及反饋 

C.4 數(shù)據(jù)分析與報告

C.5 系統(tǒng)安全與隱私保護

C.6 兼容與交互

C.7 接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱

附錄 D (資料性) 防篡改檢查方法示例 

D.1 概述

D.2 對特定的操作方法進行檢查

D.3 對解碼器解速方法進行檢查

D.4 對更換控制器方法進行檢查

D.5 對聯(lián)網(wǎng)解速方法進行檢查

D.6 對借助外置“云盒”解速方法進行檢查

附錄 E (規(guī)范性) 電動自行車主要技術參數(shù)設置 

E.1 整車主要技術參數(shù)

E.2 電池主要技術參數(shù)

E.3 電動機主要技術參數(shù)

E.4 控制器的主要技術參數(shù)

附錄 F (資料性) 企業(yè)質(zhì)量控制能力 

F.1 總述

F.2 文件記錄

F.3 關鍵件及控制

F.4 生產(chǎn)過程控制

F.5 成品檢驗

F.6 產(chǎn)品的變更及一致性控制F.7 追溯及處理措施

參考文獻

前言

本文件按照 GB/T1.1—2020《標準化工作導則 第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件代替 GB17761—2018《電動自行車安全技術規(guī)范》,與 GB17761—2018相比,除結構調(diào)整和編輯性改動外,主要技術變化如下:

———更改了整車質(zhì)量要求和試驗方法(見6.1.3,2018年版的6.1.3);

———更改了腳踏騎行功能要求和試驗方法(見6.1.4,2018年版的6.1.4、7.2.4);

———更改了電動機功率限值試驗方法(見6.3.3,2018年版的6.3.3、7.4.3);

———更改了材料阻燃試驗要求和方法(見6.4,2018年版的6.5、7.6);

———增加了塑料占比要求和試驗方法(見6.5);

———增加了北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測要求(見6.6、6.7);

———更改了防篡改要求和檢查方法(見6.8,2018年版的6.3.4.3、7.4.4.3);

———增加了企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求和方法(見第7章);

———更改了僅具有電助力功能的電動自行車的要求(見6.1.5、6.1.7、6.2.3.2及6.3.3等,2018年版的6.1.5、6.1.7、6.2.3.2、6.3.3);

———刪除了電氣強度要求和試驗方法(見2018年版的6.3.1.3、7.4.1.3);

———刪除了無線電騷擾特性(見2018年版的6.6、7.7)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為:

———1999年首次發(fā)布為 GB17761—1999,2018年第一次修訂:

———本次為第二次修訂

引 言

本文件為電動自行車安全技術規(guī)范,標準化對象是電動自行車。

本文件編制過程中,既考慮電動自行車使用者的安全、權益,同時也考慮未使用電動自行車的群體(例如:自行車使用者、行人、機動車駕駛者等)的安全、權益。對于有更高性能需求的使用者,考慮電動輕便摩托車等其他交通工具。

對于技術指標超 出 本 文 件 規(guī) 定 的 電 動 兩 輪 車 輛,可 能 適 用 GB24155、GB7258、GB/T5359.1、GB20073等其他標準。

電動自行車安全技術規(guī)范

1 范圍

本文件規(guī)定了電動自行車的整車標志、整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、塑料占比、北斗定位功能、通信與動態(tài)安全監(jiān)測、防篡改、使用說明書、企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性等技術要求,描述了相應的試驗方法。

本文件適用于電動自行車。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T755—2019 旋轉(zhuǎn)電機 定額和性能

GB811 摩托車、電動自行車乘員頭盔

GB/T3565.1—2022 自行車安全要求 第1部分:術語和定義

GB3565.2—2022 自行車安全要求 第2部分:城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車與競賽自行車的要求

GB/T3565.4—2022 自行車安全要求 第4部分:車閘試驗方法

GB/T4208—2017 外殼防護等級(IP代碼)

GB/T5169.16 電工電子產(chǎn)品著火危險試驗 第16部分:試驗火焰 50 W 水平與垂直火焰試驗方法

GB/T5296.1 消費品使用說明 第1部分:總則

GB/T5454 紡織品 燃燒性能試驗 氧指數(shù)法

GB/T5455 紡織品 燃燒性能 垂直方向損毀長度、陰燃和續(xù)燃時間的測定

GB/T12742 自行車檢測設備和器具技術條件

GB/T18284 快速響應矩陣碼

GB/T18380.12 電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗 第12部分:單根絕緣電線電纜火焰垂直蔓延試驗 1kW 預混合型火焰試驗方法

GB/T18380.22 電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗 第22部分:單根絕緣細電線電纜火焰垂直蔓延試驗 擴散型火焰試驗方法

GB/T31887.1—2019 自行車 照明和回復反射裝置 第1部分:照明和光信號裝置

GB/T31887.2 自行車 照明和回復反射裝置 第2部分:回復反射裝置

GB38262—2019 客車內(nèi)飾材料的燃燒特性

GB/T40302 塑料 立式軟薄試樣與小火焰源接觸的燃燒性能測定

GB42295—2022 電動自行車電氣安全要求

GB42296 電動自行車用充電器安全技術要求

GB43854 電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范

QB/T1880 自行車 車架

3 術語、定義和縮略語

3.1 術語和定義

GB/T3565.1—2022界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1 電動自行車 electricbicycle

以車載電池為能源,實現(xiàn)電驅(qū)動或/和電助力功能的兩輪自行車。

3.1.2裝配完整的電動自行車 fullyassembledelectricbicycle

配備有所必需的全部部件(含電池及使用說明書中明示的所有配件,但不含外置的充電器、頭盔)的電動自行車(3.1.1)。

3.1.3電驅(qū)動 electricdrive

驅(qū)動電能來源于車載電池,僅以電動機輸出動力的驅(qū)動方式。

3.1.4電助力 electricaid

由人力和電動機的動力按輸出比例組成的驅(qū)動方式。

3.1.5生產(chǎn)日期 manufactureddate

制造日期

車輛制造完成的日期。

3.1.6北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng) BeiDounavigationsatellitesystem;BDS

由中國研制建設和管理的為用戶提供實時三維位置、速度和時間等信息的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

注1:本文件中簡稱北斗。

注2:北斗提供的服務包括基本導航服務、短報文通信服務、星基增強服務、國際搜救服務和精密單點定位服務等。

[來源:GB/T39267—2020,2.1.11,有修改]

3.1.7北斗獨立定位 BeiDouindependentpositioning

僅使用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng),不依賴其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)衛(wèi)星導航、定位、授時等功能。

3.2 縮略語

下列縮略語適用于本文件。

PDOP:位置精度因子(PositionDilutionofPrecision)

4G:第四代移動通信技術(the4thGenerationmobilecommunicationtechnology)

5G:第五代移動通信技術(the5thGenerationmobilecommunicationtechnology)

4 通用要求

4.1 在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下,電動自行車應不會發(fā)生危險。危險包括但不限于以下情形:

a) 產(chǎn)生的熱量造成材料變質(zhì)、起火或人員燙傷;

b) 在充電、行駛、停放等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等;

c) 因整車或部件發(fā)生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。

4.2 電動自行車的軟件和硬件均應具有防篡改設計,防止擅自改裝或改動最高車速、電機功率、電壓等。

4.3 除另有規(guī)定外,本文件所用的檢測設備和器具應符合 GB/T12742等相關標準的規(guī)定。

檢測電氣裝置的儀表(耐電壓測試儀、絕緣電阻測試儀除外),其準確度等級應不低于1級;直流電源的波紋系數(shù)應不大于5%。

試驗時車載電池組的容量應不小于其額定容量的90%。

如涉及騎行相關試驗,例如6.1.1、6.1.2、6.1.8等,試驗條件為:

a) 道路試驗環(huán)境:溫度為-5 ℃~35 ℃,風速不大于3m/s,試驗避免在雨、雪天氣時進行;

b) 試驗路面:平坦的瀝青或混凝土路面,路面應堅硬,無松軟的塵土或礫石,干燥路面與輪胎之間的最小摩擦系數(shù)為0.5;

c) 車速檢測設備:準確度±2%,分辨率 0.1km/h;

d) 騎行者的質(zhì)量為75kg,不足時配重至75kg;

e) 試驗車為裝配完整的電動自行車;

f) 輪胎應按標注在外胎上的最大推薦壓力充足氣,壓力偏差為±10kPa。

5 整車標志

5.1 銘牌

銘牌應使用中文標明以下信息:產(chǎn)品名稱、型號、制造商名稱或商標、生產(chǎn)日期/制造日期、電池類型等。

注1:產(chǎn)品名稱,如電動自行車、電助力自行車等。

注2:電池類型,如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池、磷酸錳鐵鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、鈉離子電池等。

銘牌還應標明建議使用年限,格式為“本車建議使用年限為×年”。

注3:電動自行車建議使用年限由生產(chǎn)企業(yè)在綜合考慮車輛主要零部件及電氣線路使用壽命、老化速度等多種因素基礎上確定。

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應在銘牌上標注“商用”或字符“○商 ”。

銘牌上標明的內(nèi)容應規(guī)范、清晰、耐久且易于識別。

使用一塊蘸有水的棉布擦拭銘牌15s,然后再用一塊蘸有濃度為75%(體積分數(shù))酒精的棉布擦拭15s。試驗后,信息應完整、清晰,且不應出現(xiàn)卷邊。

5.2 整車編碼

在電動自行車車架本體不可分隔的前管或中接頭醒目部位表面,應永久性地標上每輛電動自行車唯一的整車編碼。

注1:車架本體,是指構成車架的本體材料,如果編碼刻制在其他材料上再焊接到車架上就不屬于車架本體。

注2:不可分隔部位,如減震車架的后部與前部是可分隔的,此后部即為可分隔部位。

整車編碼采用15位全數(shù)字代碼結構,共有4部分組成,從左至右依次是企業(yè)代碼、車種代碼、生產(chǎn)年份代碼、生產(chǎn)流水號代碼,見圖1。

整車編碼刻制不應影響電動自行車強度且易于觀察和讀取,不易磨損和腐蝕損壞,永久保持。整車編碼可排成一行或兩行,但不應沿著圓周方向。

刻制整車編碼的部件不應采用打磨、挖補、墊片等方式處理,從上方或前方觀察時打刻區(qū)域周邊足夠大面積的表面不宜有任何覆蓋物;如有覆蓋物,該覆蓋物的表面應明確標示“整車編碼”字樣,且覆蓋物在不使用任何專用工具的情況下能直接取下、揭開及復原,以方便地觀察到足夠大的包括打刻區(qū)域的表面。

如果在整車編碼刻制區(qū)域使用油漆、涂料、鍍層等材料,在刻制前后均應符合刻制的字體高度大于或等于4mm,清晰可見。

整車編碼應采用耐高溫永久性標識。將刻制區(qū)域的樣品放入(950±10)℃的加熱爐,在此試驗溫度下保持0.5h。然后取出試樣,將其在空氣中自然冷卻至室溫。試驗后整車編碼應清晰可見。

如果自行車車架本體使用了不耐高溫的材料,例如鋁合金、鎂合金等材料,應在整車車架上刻制編碼的同時,在距離編碼邊緣5cm 內(nèi)應使用耐高溫材料刻制相同編碼,并固定在車架上。

5.3 電動機編碼

電動機編碼至少應包括電動機功率和額定電壓的信息,并應永久性地刻制在電動機外殼上,且應易于觀察、讀取。

5.4 號牌安裝位置

電動自行車后部應具有方便安裝號牌的位置,其上應有2個安裝孔且中心間距應為80mm。

5.5 產(chǎn)品合格證

產(chǎn)品合格證應使用中文清晰標明產(chǎn)品名稱、型號、制造商或商標、生產(chǎn)廠及地址、生產(chǎn)日期/制造日期、整車編碼、電動機編碼、驅(qū)動方式(電驅(qū)動和/或電助力)、最高設計車速、整車質(zhì)量、電動機功率與額定電壓、電池類型、長/寬/高、前后輪中心距、銘牌固定位置、整車編碼位置、建議使用年限、其他信息,是否用于城市物流或商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動,以及整車照片等。

注:其他信息例如中國強制性產(chǎn)品認證(CCC)證書編號等。

上述信息應在產(chǎn)品合格證中使用二維碼表示,二維碼應符合 GB/T18284的規(guī)定。

6 安全要求和試驗方法

6.1 整車安全

6.1.1 車速限值

6.1.1.1 車速限值要求

電動自行車車速限值符合下列要求。

a) 使用 電 驅(qū) 動 功 能 行 駛 時,最 高 車 速 不 應 超 過 最 高 設 計 車 速,且 最 高 設 計 車 速 不 應 超 過

25km/h;如果車速超過25km/h,電動機不應提供動力輸出。

注:連續(xù)下坡行駛等情況下,車速可能會超過25km/h。

b) 使用電助力功能行駛時,如果車速超過25km/h,電動機不應提供動力輸出。

6.1.1.2 車速限值試驗方法

按下列規(guī)定進行試驗。

a) 電驅(qū)動功能的電動自行車速限值測試:檢查說明書,確認最高設計車速是否超過25km/h;將試驗車從靜止開始加速行駛,調(diào)速轉(zhuǎn)把應保持在最大開度,試驗車行駛速度到達最高速度,并保持該最大速度,通過2m 的測試區(qū)間,記錄通過該測試區(qū)間的速度值;試驗往返進行2次,取平均值,比較該平均值是否小于說明書中規(guī)定的最高設計車速。調(diào)速轉(zhuǎn)把應保持在最大開度,使用動力裝置輔助驅(qū)動被測車輛速度達到并維持在24.5km/h~25.5km/h之間,測量電動機驅(qū)動電流是否降為0A。

b) 電助力功能的電動自行車速限值測試:將試驗車驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)鼓接觸,電池組輸出端電路串聯(lián)電流表;使用電助力功能,將試驗車的驅(qū)動輪車速調(diào)至25km/h;記錄此時的工作電流,是否小于或等于在驅(qū)動輪上無扭矩輸出時的電流。對于同時具有電驅(qū)動功能和電助力功能的電動自行車,以上a)、b)兩個試驗都要進行。

6.1.2 制動性能

電動自行車的制動性能應符合表1的要求,在相應的制動距離內(nèi)平穩(wěn)安全地停住。

6.1.3 整車質(zhì)量

使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量應小于或等于63kg,其他類型的裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應小于或等于55kg。

將裝配完整的電動自行車放置在稱重儀器上,測量其質(zhì)量。

6.1.4 腳踏騎行功能

6.1.4.1 腳踏騎行要求

可使用電助力功能的電動自行車應具有腳踏騎行裝置,并符合下列要求:

a) 應具有腳踏動力裝置;

b) 腳踏騎行一周,車輛向前行駛距離應大于或等于2.7m;

c) 兩曲柄外側面最大距離應小于或等于300mm;

d) 鞍座前端在水平方向位置不應超過中軸中心線。

僅具有電驅(qū)動功能的電動自行車,可設置腳踏騎行裝置,也可不設置腳踏騎行裝置。如設置,則應滿足上述a)~d)的要求。

6.1.4.2 腳踏騎行試驗方法

通過以下方法進行試驗:

a) 檢查是否有腳踏動力裝置;

b) 車輛放置在平坦地面上,斷開車輛電源,將一側曲柄撥至垂直向上位置,在地面上標記車輪外緣與地面接觸點;僅采用腳踏方式驅(qū)動車輛沿直線前進,待同側曲柄旋轉(zhuǎn)一周回到垂直向上位置時再次在地面上標記車輪外緣與地面接觸點,測量兩點間距離;

c) 使用通用長度類量具測量兩曲柄外側面最大距離;

d) 鞍座前端在水平方向位置通過以下方法檢驗:

試驗車前后車輪著地,車身垂直于支承面;在試驗車的縱向中心面上,選取鞍座前邊緣與水平面成30°的座墊交點,為鞍座前端,見圖 2。沿鞍座前端、中軸中心線各拉一與地面的垂直線,目測鞍座前端與中軸中心線水平方向位置關系。如鞍管可調(diào)節(jié),應將鞍管調(diào)節(jié)到最少插入深度處進行測量。

6.1.5 尺寸限值

6.1.5.1 尺寸限值要求

電動自行車的尺寸限值應符合下列要求。

a) 整車高度(除后視鏡及后視鏡連接桿外)小于或等于1100mm;車體寬度(除車把、腳蹬、后視鏡及后視鏡連接桿外)小于或等于400mm;前后輪中心距小于或等于1250mm;鞍座高度大于或等于635mm。僅具有電助力功能的電動自行車的整車高度、前后輪中心距限值要求不適用。

注:為保證行車安全,鼓勵電動自行車安裝后視鏡。

b) 鞍座長度小于或等于350mm。

c) 后輪上方的衣架平坦部分最大寬度小于或等于175mm。后衣架應為金屬材質(zhì)的條、管等材料制成的平面或近似平面結構,厚度不超過40mm,可采用金屬條加強與車身的固定,但后衣架本身及金屬加固條均不應被外觀件所包覆,且后衣架平坦部分的高度應明顯低于鞍座底部高度。如尾燈附著在后衣架上,不應對后衣架兩側的主體金屬結構造成遮擋。

6.1.5.2 尺寸限值試驗方法

尺寸限值按下列規(guī)定測量。

a) 尺寸:

1) 整車高度:試驗車的前后車輪著地,車身垂直于支承面,測量試驗車支承面與車把部位最高處的距離(除后視鏡及后視鏡連接桿外);

2) 車體寬度:采用長度類量具測量(除車把、腳蹬、后視鏡及后視鏡連接桿外);

3) 前、后輪中心距:將前、后輪中心面調(diào)整平行,用長度類量具測量前軸中心與后軸中心之間的距離;

4) 鞍座高度:將試驗車的前后車輪著地,車身垂直于支承面,采用量具測量鞍座與支承面的最大垂直高度。如果鞍管可調(diào)節(jié),則將鞍管調(diào)節(jié)到最少插入深度處,再進行測量。

b) 鞍座長度:

1) 試驗車前后車輪著地,車身垂直于支承面;在試驗車的縱向中心線上,選取鞍座前后邊緣與水平面成30°的鞍座交點,為鞍座前端和后端(見圖2),并做標記;沿座墊表面,用量具測量座墊前端、后端的距離;

2) 對安裝兩個及以上鞍座的車型,應檢測每個鞍座長度尺寸,累加后得到總鞍座長度應小于或等于350mm;

3) 除后衣架外,電動自行車鞍座后部平面或近似平面的結構,在車身縱向方向的長度計入鞍座總長度;

4) 對安裝后衣架的車型,如將后衣架拆除后,存在平面或近似平面的結構,則其在車身縱向方向的長度也應計入鞍座總長度;

5) 用于安裝鞍座的車體底座在車身縱向方向的長度不超過400mm,且不應向前后延伸(用于安裝鞍座的車體底座,是指位于鞍座下方的、用外觀件包覆或拼接形成的基本完整的車體輪廓,起始位置大約在擱腳板或中軸后方,向后一直延伸至整車尾部。在測量時,應從用于安裝鞍座的車體底座最前端位置量起,直至整車尾最后端為止,與車體設計為一體的車架、車燈、擋泥板等部件也應計入車體底座長度,但不包括后衣架、平叉和車輪部分。對于難以確定車體底座最前端位置的,應以鞍座最前端作為測量起點)。

c) 衣架寬度:

采用長度類量具測量和檢查。

6.1.6 結構

6.1.6.1 腳蹬間隙

具有腳踏騎行功能的電動自行車的腳蹬間隙應符合 GB3565.2—2022中4.13.2對城市和旅行用自行車的要求。

按 GB3565.2—2022中4.13.2規(guī)定的方法進行檢測。

6.1.6.2 突出物

以突出物形式存在,能導致傷害使用者的管和剛性部件應加以防護。突出物末端保護物的尺寸和形狀沒有明確規(guī)定,但應給出一個合適的形狀避免發(fā)生身體傷害。螺栓會構成刺傷的風險,其超出內(nèi)螺紋配合部分的突出物長度不應大于螺栓外徑尺寸。通過目視和測量的方法進行檢查。

6.1.6.3 防碰擦

電動自行車的不動件不應與運動件相碰擦。

采用觸摸、目視方法進行檢查。

6.1.7 車速提示音

6.1.7.1 車速提示音要求

僅具有電驅(qū)動功能的電動自行車應有車速提示音,并應符合下列要求:

a) 當行駛車速達到22km/h時持續(xù)發(fā)出提示音;

b) 提示音聲壓級范圍為52dB(A)~65dB(A)。

注:車速提示音推薦采用自行車車鈴音,推薦單次發(fā)音周期為3s,單次發(fā)音時間約為700ms。

6.1.7.2 車速提示音試驗方法

6.1.7.2.1 提示音的車速值

將試驗車放置測試場地并使驅(qū)動輪離地,接通電路,調(diào)節(jié)車速至提示音鳴響,用測速表測量驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速,按公式(1)計算起始鳴響時車速值。

6.1.7.2.2 提示音聲壓級

提示音聲壓級按下列規(guī)定測量。

a) 測試環(huán)境:

1) 測試場地為表面干燥的由混凝土、瀝青或具有高反射能力的硬材料(不包括壓實泥土或其他天然材料)構成的平坦地面;場地內(nèi)劃出一呈長方形的測試區(qū)域,長方形四邊距試驗車外廓(不包括車把)至少3m,在此范圍內(nèi)無影響聲級計讀數(shù)的障礙物存在;聲級計傳聲器離道路邊緣的距離應不小于1m;

2) 測試時除測試人員和騎行者外,在測試區(qū)域內(nèi)不得有其他人員;測試人員和騎行者的位置不得影響儀表讀數(shù);

3) 測試在室內(nèi)或室外進行,在室外進行時需無雨、無雪且風速不大于3m/s;測試時排除陣風對聲級計讀數(shù)的影響;

4) 測試過程中,背景噪聲(A 計權聲級)不高于50dB(A)。

b) 試驗方法:

1) 聲學測量儀器:聲壓級的測量采用一級精度的聲級計進行;

2) 將試驗車放置測試場地并使驅(qū)動輪離地,在車輛左右兩側垂直于車身中心距離2m,高度為1.2m 處分別放置聲級計進行測量;

3) 接通電路調(diào)節(jié)車速至提示音響,分別讀取聲級計的最大讀數(shù),并計算出左右兩側聲級計的讀數(shù)平均值(保留整數(shù)位)。

6.1.8 淋水涉水

6.1.8.1 淋水涉水要求

按6.1.8.2規(guī)定的淋水涉水試驗方法進行試驗,試驗后,電動自行車應能正常騎行,各電器部件功能正常,絕緣電阻值應大于或等于1MΩ。

6.1.8.2 淋水涉水試驗方法

6.1.8.2.1 淋水

淋水按下列規(guī)定進行試驗:

a) 將試驗車車身垂直于支承面,使驅(qū)動輪離地,試驗前接通電路;

b) 采用符合 GB/T4208—2017中IPX3規(guī)定的噴頭灑水裝置,流量為10L/min±0.5L/min,持續(xù)時間10min,向試驗車作全方位的噴淋灑水(自來水)。注意,淋水試驗后,應在5min內(nèi)進行涉水試驗。

6.1.8.2.2 涉水

該項試驗在水深100mm 的水池中進行,將電動自行車以15km/h的速度行駛500m。如果水池長度不能滿足規(guī)定的連續(xù)行駛時間,可往返進行,但總行駛時間(包括在水池外的時間)應小于10min。

6.1.8.2.3 試驗后測量

涉水試驗后,檢查電動自行車是否能正常騎行,各電器部件功能是否正常;同時在5min內(nèi)對試驗車進行絕緣電阻測量。斷開電池電路,將500V 絕緣電阻測試儀一端連接試驗車線路的正極或負極,將另一端依次接車架、車把和電動機的外殼,測量試驗車絕緣電阻。

6.1.9 數(shù)據(jù)存儲功能

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應存儲最近20次停車前1min內(nèi)每秒時間間隔的位置、行駛速度信息。行駛速度為電動自行車電動機轉(zhuǎn)速換算所得速度。

通過企業(yè)專用的軟件或上位機檢查驗證是否符合。

6.2 機械安全

6.2.1 車架/前叉組合件

6.2.1.1 振動強度

將車架/前叉組合件安裝在專用振動試驗機上,按 QB/T1880描述的城市和旅行用電動自行車試

驗方法進行車架/前叉組合件振動強度試驗。

試驗后,車架/前叉組合件各部位不應有可見裂紋、破損、明顯變形和松動。

6.2.1.2 沖擊試驗(重物落下)

6.2.1.2.1 要求

按6.2.1.2.2規(guī)定的試驗方法進行試驗后,組合件應無可見的裂紋或損壞,減震裝置的任何零件應無分離,兩輪軸中心線之間的距離(輪基)的永久變形應小于或等于 40mm。

6.2.1.2.2 試驗方法

該試驗應在車架/前叉組合件上進行。有些車架如果拆下一根管子就能由男車改變?yōu)榕?則應拆下這根管子再進行試驗。兩軸中心線之間的距離應予以測定。前叉上應裝一只滾輪,其質(zhì)量應小于或等于1kg,其尺寸應與附錄 A 中圖 A.1 所示一致。車架/前叉組合件應垂直地夾緊在后軸剛性支承上,如附錄 A 中圖 A.1所示。

以能量為80J的沖擊力,例如采用22.5kg的重錘從360mm 高度垂直落下,進行沖擊試驗。

如果車架裝有減震前叉,則組合件在試驗時應使前叉處于無負荷狀態(tài)的自由長度。如果減震彈簧可被鎖住,應被鎖住在無負荷的長度。對裝有后減震裝置的車架,將該減震裝置緊固在相當于有一個75kg質(zhì)量的騎行者騎坐在試驗車上一樣;如果減震裝置不允許鎖緊,則可采用同樣尺寸的實心連接代替減震前叉或后減震裝置,兩端的連接方式與減震前叉或后減震裝置相同。

6.2.1.3 沖擊強度(車架/前叉組合件落下)

6.2.1.3.1 要求

按6.2.1.3.2規(guī)定的試驗方法進行試驗后,組合件應無可見的裂紋或損壞,組合件及減震系統(tǒng)的任何部分應無分離現(xiàn)象。

6.2.1.3.2 試驗方法

該試驗應在6.2.1.2中所用的車架/前又和滾輪組合件上進行。

組合件應支承在后軸上,這樣可使它能繞后軸在垂直平面內(nèi)作自由轉(zhuǎn)動。前叉應擱置在一平鋼砧上,使車架處于其正常使用位置。鞍管上應緊固一質(zhì)量為70kg的重物,并使其重心置于離立管上端75mm 處之立管軸線上。將組合件繞后軸轉(zhuǎn)動,使70kg重物的重心垂直置于后軸的上方,然后讓組合件自由落下沖擊在鋼砧上(見附錄 A 中圖 A.2)。

該試驗應重復沖擊兩次。

對電池組安裝在車架上的試驗車,則應包含這個部件進行試驗。如這樣影響試驗的正常進行,可去掉電池組后在相應部位加相應配重。

如果車架裝有減震前叉,則組合件在試驗時應使前叉處于無負荷狀態(tài)的自由長度。如果減震彈簧可被鎖住,應被鎖住在無負荷的長度。對裝有后減震裝置的車架,將該減震裝置緊固在相當于有一個75kg質(zhì)量的騎行者騎坐在試驗車上一樣;如果減震裝置不允許鎖緊,則可采用同樣尺寸的實心連接代

替彈簧和減震器,兩端的連接方式應與彈簧和減震器相同。

6.2.2 把立管和鞍管(適用時)

6.2.2.1 把立管安全線

把立管上應有一個永久性標記,清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度,或者用一個可靠的永久性裝置來保證其最少插入深度。插入標記或插入深度從把立管末端量起應不小于管徑的2.5倍,且在標記下面至少應有一個管徑長度的管子材料沒有切槽。插入標記不應損傷把立管的強度。

目測檢查把立管是否有安全線標記或裝置,并測量安全線位置。

6.2.2.2 把立管彎曲強度

用一夾具將把立管夾緊在最少插入深度處(見6.2.2.1),對套在把橫管上的施力裝置施加一個力,其方向向前并與把立管的軸線成45°角,見附錄 A 中圖 A.3。

如果把立管發(fā)生屈服,則它應能彎曲到與把立管的軸線成45°角而不斷裂,并能支承不小于1600N的力。

試驗后,把立管不應發(fā)生斷裂。

6.2.2.3 鞍管安全線

鞍管上應有一個永久性的標記,它清楚地表示鞍管插入車架的最少深度。該標記從鞍管的(全直徑處)底部量起應不低于鞍管直徑的兩倍高度,且標記不應損傷鞍管的強度。

目測檢查鞍管是否有安全線標記,并測量安全線位置。

6.2.3 反射器、照明和鳴號裝置

6.2.3.1 反射器

電動自行車應裝有后反射器、側反射器,具有腳踏騎行功能的電動自行車還應有腳蹬反射器。反射器的類型、顏色和安裝應符合 GB3565.2—2022中4.20.4的規(guī)定;側反射器無法按照 GB3565.2—2022中4.20.4要求安裝的,應安裝在電動自行車兩側。反射器光學要求應符合 GB/T31887.2的規(guī)定。

目測檢查試驗車是否按規(guī)定安裝反射器。反射器的光學要求按 GB/T31887.2的規(guī)定進行測量。

6.2.3.2 照明

電動自行車應裝有前燈(近光燈)和后燈,僅具有電助力功能的電動自行車不適用。前燈(近光燈)和后燈應分別符合 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3的要求。僅具有電助力功能的電動自行車如安裝

前燈(近光燈)或后燈,也應分別滿足 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3的要求。

目測檢查是否安裝前燈(近光燈)和后燈,并按照 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3進行檢測。

注:為保證行車安全,鼓勵安裝符合 GB/T31887.1—2019中4.7的轉(zhuǎn)向燈。

6.2.3.3 鳴號裝置

電動自行車應裝有鳴號裝置,鳴號裝置的聲壓級應為75dB(A)~100dB(A)。

目測檢查試驗車是否安裝鳴號裝置,檢查鳴號裝置是否有效。

測試環(huán)境同6.1.7.2.2a);聲級計傳聲器放置在試驗車的正前方距離車身2m,高度1.2m 處,讀取聲級計示值,重復測量三次,取其算術平均值。

6.3 電氣安全

6.3.1 電氣裝置

6.3.1.1 導線布線

導線布線應符合 GB42295—2022中4.3.1的要求。

6.3.1.2 短路保護

電動自行車的充電線路和電池組輸出端中應分別裝有熔斷器或斷路器保護裝置,其規(guī)格、參數(shù)應符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

檢查在試驗車充電線路中是否裝有熔斷器或斷路器保護裝置,電池組輸出端電路中是否接入熔斷器或斷路器保護裝置。

檢查熔斷器或斷路器的規(guī)格、參數(shù)是否符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

6.3.2 控制系統(tǒng)

6.3.2.1 制動斷電功能

當電動自行車電驅(qū)動行駛制動時,其電氣控制系統(tǒng)應具有使電動機斷電的功能。

將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn),然后握閘制動,觀察直流電流表的電流是否減小為小于或等于在驅(qū)動輪上無扭矩輸出時的電流(空載電流),確認3s內(nèi)驅(qū)動電動機是否斷電。

6.3.2.2 過流保護功能

電動自行車的電氣控制系統(tǒng)應具有過流保護功能。

對于具有電驅(qū)動功能的電動自行車,將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。給

電動機逐漸加載至控制系統(tǒng)的輸入電流值不再增大時,記錄此電流值(即限流值),判斷是否符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

對于僅具有電助力功能的電動自行車,控制系統(tǒng)明示的過流保護值應不大于蓄電池系統(tǒng)的最大放電的電流值。

6.3.2.3 防失控功能

對于具有電驅(qū)動功能的電動自行車,其電氣控制系統(tǒng)應具有防失控保護功能。

將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。調(diào)節(jié)調(diào)速轉(zhuǎn)把至最大開度,電動機正常運行,當速度指令線或調(diào)速指令的負極斷開時,觀察電路是否斷流。

6.3.3 電動機

6.3.3.1 電動機額定連續(xù)輸出功率

電動機(可帶有無法采用非破壞性方式與電動機分離的減速裝置)固定安裝于測功機測試臺架上,連接直流電源以及標準試驗控制器,逐漸增加電動機負載至電動機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速;以此狀態(tài)運行,按 GB/T755—2019中4.2.1規(guī)定,使電動機達到熱穩(wěn)定狀態(tài)。

測量此時電動機的輸出功率,應小于或等于400 W。

注1:標準試驗控制器是指額定輸入電壓與電動機額定電壓相匹配,輸出電壓相位角與電動機相位角一致,輸出電壓幅值無限制(與輸入電壓一致)、無限速措施,最大工作電流為25A 的控制器。

注2:允許使用與電動機配套的控制器代替標準試驗控制器,但需符合標準試驗控制器的技術要求,采用電助力模式的需調(diào)整為電驅(qū)動模式。

注3:額定轉(zhuǎn)速指電動機驅(qū)動電動自行車以25km/h運行時對應的轉(zhuǎn)速。帶有變速器的車輛,需將減速比調(diào)至最低(即最高速狀態(tài))。

6.3.3.2 電動機低速運行轉(zhuǎn)矩

將電動機、驅(qū)動輪以及兩者之間的整套減速和傳動系統(tǒng)(如果有)固定安裝于測試臺架上,測功機與驅(qū)動輪連接,接通直流電源、標準試驗控制器以及電動機,保持電動機額定電壓,逐漸增加負載,直至驅(qū)動輪降至車速10km/h對應的轉(zhuǎn)速。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

6.3.3.3 電動機空載反電動勢

將被測電動機(內(nèi)置離合器的應確保離合器始終保持在接合狀態(tài))安裝于具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動功能的測試臺架上,驅(qū)動被測電動機運行至額定轉(zhuǎn)速,并保持該轉(zhuǎn)速。采用準確度不低于0.5%的交流峰值電壓測量設備,分別測量并記錄被測試電動機三根引出線中每兩線之間的電壓峰值,并取這三個測量值的平均值作為空載反電動勢的數(shù)值。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

電動機在額定轉(zhuǎn)速時的空載反電動勢數(shù)值應大于或等于車輛電池組標稱電壓的90%。

6.3.3.4 電動機電感值差異系數(shù)

使用精度不低于±1%的電感測量設備,與電動機三根中引出線中的任意兩線連接,緩慢但連續(xù)地朝同一方向轉(zhuǎn)動電動機轉(zhuǎn)子,每轉(zhuǎn)動電角度30°(對應的機械角度為30°除以極對數(shù))暫停一次,記錄3次電動機轉(zhuǎn)子處在該位置時電感測量設備的讀數(shù)并取平均值,記為該角度的電感值。將以上操作重復n次(n 取12)后,按公式(3)、公式(4)及公式(5)計算所有電感值的平均值、標準差和差異系數(shù)。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

6.3.4 充電器

電動自行車的充電器應符合 GB42296的要求。

電動自行車用充電器不應設計、制造及使用車載形式。

注:車載形式充電器一般是指交流/直流轉(zhuǎn)換部分安裝在車體上的充電器。無線充電器不認為是車載形式充電器。

6.3.5 電池和電池組

電動自行車用鋰離子電池和電池組應滿足 GB43854的要求。

電動自行車用其他電化學體系的電池和電池組安全性應符合其相應的強制性標準的要求。

電動自行車的電池組標示的標稱電壓通?？蛇x擇為24V、36V 或48V,標示值不應超過48V。

注:標稱電壓是指用以標志或識別電池組電化學體系的適當?shù)碾妷航浦?。例?對于標稱電壓為48V 的鉛酸電池組,對應的最大輸出電壓通常約為59V 左右。

電動自行車的電池組最大輸出電壓應小于或等于60V。

通過檢查標識以及必要的測試來檢驗電池和電池組是否滿足要求。電池組達到滿電狀態(tài)后靜置2h,測量電池組電壓作為電池組最大輸出電壓。

6.4 防火阻燃

6.4.1 防火阻燃要求

電動自行車所用非金屬材料防火阻燃性能滿足以下要求。

a) 所有電氣回路及其連接的電氣部件(如充電回路、電氣開關、短路保護裝置、電源連接器、接插件等,導線除外)所含非金屬材料的燃燒性能,應符合 GB/T5169.16中 V-0級的要求。

b) 彈性軟墊材料(如座椅內(nèi)填充發(fā)泡材料等)應符合 GB38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求。

c) 紡織品類非金屬材料(如座椅包布等)的續(xù)燃時間應≤15s,陰燃時間應≤30s,損毀長度應≤200mm;氧指數(shù)應≥26.0%。

d) 皮革類非金屬材料(如座椅包覆皮革等)應符合 GB38262—2019中表2皮革材料(座椅用)的燃燒特性要求。

e) 與電池組直接接觸的非金屬材料(如電池倉等)的燃燒性能等級應符合 GB/T5169.16中 V-0級的要求。

f) 所有電氣回路導線垂直火焰蔓延應≤425mm。

g) 其他非金屬材料(如裝飾性部件、擋泥板等,但輪胎除外)的燃燒性能應符合 GB/T5169.16中

V-1級的要求。對于易彎曲的薄試樣以及有超過1個遇火蜷縮但不起燃的試樣,其燃燒性能應符合 GB/T40302中 VTM-1級的要求。

6.4.2 防火阻燃試驗方法

非金屬材料防火阻燃性能按下述方法進行試驗。

a) 所有電氣回路及其連接的電氣部件(導線除 外)所含非金屬材料的燃燒性能按照GB/T5169.16 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗。

b) 彈性軟墊材料按照 GB38262—2019規(guī)定的方法進行試驗。

c) 紡織品類非金屬材料的續(xù)燃時間、陰燃時間和損毀長度按照 GB/T5455規(guī)定的方法進行試驗,氧指數(shù)按照 GB/T5454的方法進行試驗。

d) 皮革類非金屬材料按照 GB38262—2019規(guī)定的方法進行試驗。

e) 與電池組直接接觸的非金屬材料的燃燒性能按照 GB/T5169.16規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗。

f) 對于標稱截面積≥0.5mm2 的所有電氣導線按照 GB18380.12的規(guī)定的方法進行試驗;對于標稱截面積<0.5mm2 的所有電氣導線按照 GB18380.22規(guī)定的方法進行試驗。垂直火焰蔓延為火焰在單根電纜表面產(chǎn)生的炭化部分上、下起始點之間的距離。

g)其他非金屬材料燃燒性能按照GB/T 5169.16 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗、GB/T40302 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗;對于易彎曲的薄試樣以及有超過1個遇火蜷縮但不起燃的試樣,其燃燒性能按照 GB/T40302規(guī)定的方法進行試驗。

上述試驗首選實物樣品,或者采用實物制作樣條,如實物不符合樣條制備要求,采用同種材質(zhì)定制樣條。

6.5 塑料占比

6.5.1 塑料占比要求

電動自行車使用的塑料的總質(zhì)量不應超過整車質(zhì)量的5.5%。

注1:塑料是由單體原料通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物,如丙烯腈、丁二烯、苯乙烯的三元共聚物(ABS),聚乙烯(PE),聚丙烯(PP),聚氯乙烯(PVC),聚苯乙烯(PS)等。

注2:導體絕緣材料(包括導線絕緣層)、電線接插件、閘線保護層、轉(zhuǎn)把與把套、空氣開關、北斗模塊、輪胎、后視鏡外殼、印刷電路板、電子元器件、發(fā)光元件、擋泥板(前后總質(zhì)量不大于300g時適用)等不計入塑料質(zhì)量。

注3:電池組外殼(包括提手、把手)計入塑料質(zhì)量,鉛酸蓄電池模塊/模組外殼不計入塑料質(zhì)量。

6.5.2 塑料占比試驗方法

通過測量裝配完整的電動自行車中的全部塑料質(zhì)量,并計算在整車質(zhì)量中的占比。

對于塑料與其他材料共同制成的復合材料部件,可采用物理或化學的方式進行分離、區(qū)分或分辨,只計算塑料部分。

6.6 北斗定位功能

6.6.1 北斗模塊的安裝

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應具有北斗模塊,且應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,并具備防拆卸、防篡改功能。采用通用工具、剪線、跳線等方式驗證防拆卸、防篡改功能。

對于其他類型的電動自行車,應設計有北斗模塊,銷售時由消費者選擇是否保留。

6.6.2 信號接收及處理

北斗模塊應支持北斗獨立定位,至少能接收處理北斗 B1C和 B2a信號。

注1:B1C是指北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)中心頻率為1575.42MHz、帶寬為32.736 MHz的導航信號,B2a是指北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)中心頻率為1176.45MHz、帶寬為20.46MHz的導航信號。

北斗模塊接收處理北斗 B1C和 B2a信號的檢查試驗方法為:采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,信號輸出功率電平為-130dBm,通過連接軟件查看被測設備收到的衛(wèi)星信號種類是否包含 B1C 和 B2a,在確認收到 B1C 和 B2a信號時,計算30s內(nèi)定位精度,當定位精度不超過30m(95%置信度)時,確認被測設備接收到的 B1C和 B2a信號真實有效。

注2:北斗模塊的一般性能見附錄 B。

6.6.3 定位及異常狀態(tài)檢測

北斗模塊應具備定位信息的采集功能,定位信息包括:

a) 經(jīng)度、緯度;

b) 速度;

c) 定位時間。

北斗模塊應具備北斗定位功能異常自檢功能。

通過以下方法進行試驗:

采用實際衛(wèi)星信號或利用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,檢測應在衛(wèi)星星座PDOP≤4的情況下進行,并模擬信號采集異常狀態(tài)(包括北斗模塊故障、無法采集衛(wèi)星信號等),通過電動自行車廠商提供的連接工具檢測電動自行車是否具有定位及異常狀態(tài)檢測功能。

6.7 通信與動態(tài)安全監(jiān)測

6.7.1 通信功能

電動自行車應具有4G 或5G 公網(wǎng)通信模塊,或其他類似功能的通信模塊。通信模塊應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,且應具備防拆卸、防篡改功能。

注:根據(jù)我國無線電管理有關規(guī)定,可能需要對無線電發(fā)射模塊或整車進行無線電發(fā)射設備型號核準。

通過檢查驗證通信功能是否符合要求。

采用通用工具、剪線、跳線等方式驗證通信模塊的防拆卸、防篡改功能。

6.7.2 動態(tài)安全監(jiān)測功能

電動自行車應具備向企業(yè)等建設的信息管理平臺發(fā)送以下動態(tài)安全監(jiān)測信息的功能:

a) 單體電池電壓信息;

b) 電池組總電壓、溫度、電流信息;

c) 電池組異常電壓(電池組電壓超過電池組最大輸出電壓3V);

d) 電池組異常溫度(溫度超過制造商規(guī)定的溫度5 ℃,制造商未規(guī)定溫度則取80 ℃);

e) 北斗定位信息;

f) 北斗定位功能異常信息;

g) 通過電動機轉(zhuǎn)速換算出的速度異常(行駛速度超出最高設計時速0.5km/h,且持續(xù)時間超過15s)。

對于使用無機電解液電池的電動自行車,a)、b)、c)、d)不適用。

信息管理平臺功能示例見附錄 C。

注1:對于使用鋰離子電池的電動自行車,a)、b)信息見 GB43854。

注2:e)、f)見6.6.3。

注3:信息管理平臺需遵守我國關于個人信息保護和數(shù)據(jù)安全的相關法律法規(guī)。

注4:個人敏感信息的采集和傳輸需遵守個人信息保護相關法律法規(guī)。

通過檢查以及通過電動自行車廠商提供的測試工具進行檢測。

6.7.3 信息發(fā)送頻次

電動自行車啟動狀態(tài)(車輛電源開關閉合狀態(tài))或充電狀態(tài)下,6.7.2中a)、b)、e)信息發(fā)送的時間間隔應不超過30s;其他狀態(tài)下,6.7.2中a)、b)、e)信息發(fā)送的時間間隔應不超過60min;

出現(xiàn)6.7.2中c)、d)、f)、g)所列的異常情況時,應在60s內(nèi)發(fā)送首次異常情況信息,之后每兩次發(fā)送的時間間隔應不超過30s。

通過以下方法進行試驗:

通過檢查以及通過電動自行車廠商提供的測試工具進行驗證。

采用實際北斗衛(wèi)星信號或利用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際北斗衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,檢測應在北斗衛(wèi)星星座 PDOP≤4的情況下進行,通過電動自行車廠商提供的測試工具,分別采集電動自行車啟動狀態(tài)、充電狀態(tài)和非啟動狀態(tài)下的正常發(fā)送信息不低于2次,檢查2次發(fā)送信息的內(nèi)容和時間間隔是否符合要求。通過電動自行車廠商提供的測試工具檢測在定位裝置無法采集動態(tài)位置信息和速度超過電動自行車最高設計時速2種異常情況下,檢查發(fā)送信息的內(nèi)容、首次發(fā)送時間和2次發(fā)送信息的時間間隔是否符合要求。

6.8 防篡改

6.8.1 電池組防篡改

6.8.1.1 電池組防篡改要求

電動自行車電池組防篡改符合下列要求。

a) 電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路。

b) 電動自行車不應有外設電池組托架。

c) 應具有充電互認協(xié)同功能,電池組與充電器/充電設施充電時應識別以下信息并且匹配后方可充電:

1) 鉛酸蓄電池組:

———電池組種類(鉛酸蓄電池組);

———電池組最大輸出電壓(即充電限制電壓);

———充電器/充電設施輸出電壓。

充電器/充電設施與電池組種類匹配、電壓匹配方能充電。

2) 鋰離子電池組:

———電池組種類(鋰離子電池組,以及電池材料體系);

———電池組品牌、型號、充電限制電壓,或電池組唯一性編碼;

———充電器/充電設施品牌、型號、輸出電壓。

電池組與充電器/充電設施種類匹配、電壓匹配、型號匹配、協(xié)議握手成功方能充電。

3) 其他類型電池組應識別相應信息并匹配后方能充電,使用有機電解液的電池組(如鈉離子電池組)參考鋰離子電池組、使用無機電解液的電池組(如鎳氫電池組、鋅鎳電池組)參考鉛酸蓄電池組。

d) 應具有放電互認協(xié)同功能,電池組與整車或控制器應識別以下信息并且匹配后方能騎行:1) 鉛酸蓄電池組:

———電池組種類(鉛酸蓄電池組);

———電池組電壓(車輛測得的實時電壓);

———車輛額定輸入電壓范圍。

電池組與車輛種類匹配、電壓匹配方能騎行。

2) 鋰離子電池組:

———電池組種類(鋰離子電池組,以及電池材料體系);

———電池組電壓(車輛測得的實時電壓);

———車輛額定輸入電壓范圍;

———電池組唯一性編碼;

———整車編碼。

車輛與電池組種類匹配、電壓匹配、編碼匹配、協(xié)議握手成功方能騎行。

3) 其他類型電池組應識別相應信息并匹配后方能騎行,使用有機電解液的電池組參考鋰離子電池組(如鈉離子電池組)、使用無機電解液的電池組參考鉛酸蓄電池組(如鎳氫電池組、鋅鎳電池組)。

6.8.1.2 電池組防篡改檢查方法

按以下方法檢查電池組防篡改:

a) 檢查相關部位是否有接口或末端裸露的線路;

b) 檢查相關部位是否有外設電池組托架;

c) 使用不同類型電池組連接充電器并驗證,鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組分別進行測試驗證。使用不同型號充電器對同一型號電池組進行測試;使用不同品牌、不同型號電池組連接同一型號充電器進行測試;

d) 使用不同類型、不同型號電池組接入整車或控制器并測試是否放電,或根據(jù)產(chǎn)品說明書的明示,使用通信模擬器模擬通信協(xié)議,觀察電動自行車的工作狀態(tài)。

注:允許通信協(xié)議包含更多要求,例如識別制造商。

6.8.2 控制器防篡改

6.8.2.1 控制器防篡改要求

電動自行車具備如下控制器防篡改功能。

a) 不應設計為通過剪線、跳線等方式進行修改。

b) 不應兼容多種電壓模式,例如不應同時兼容標稱電壓為36V、48V 或60V 模式。

c) 不應通過升壓電路將輸入電壓提高后用于驅(qū)動電動機。

d) 應能識別電池組電壓。

e) 應具有過壓鎖定功能。

f) 限流裝置不應留后門。

g) 應具有啟動時和運行過程中自動監(jiān)測蓄電池輸出電壓、儀表速度(電機轉(zhuǎn)速換算車速)、電動機

電流的功能;當蓄電池輸出電壓超過限值60V 時,不應向電機供電。

h) 不應通過以下方式(不限于以下方式)進行改裝,具體示例見附錄 D:

1) 特定操作方法;

2) 解碼器;

3) 更換控制器;

4) 物聯(lián)網(wǎng)技術;

5) 借助外置云盒等。

i) 不應通過上述未列舉到的方法篡改控制器。

6.8.2.2 控制器防篡改檢查方法

防篡改檢查包括但不限于下列方法。

a) 檢查整車各部位有無可篡改的限速裝置,如:通過接插件插拔、剪斷多余線路等方式判定。

b) 檢查控制器是否具備多電壓控制以及電壓提升功能。

c) 通過查看電路圖、實物等方式檢查。

d) 檢查控制器電池組電壓識別功能。

e) 將控制器與直流電源連接,將電源電壓調(diào)至高于電池組最大輸出電壓3V,持續(xù)5s,檢查控制器是否鎖定無法工作。

f) 檢查限流裝置。

g) 將電動自行車進行正常啟動、行駛、加速到25km/h等操作,觀察或檢查監(jiān)測數(shù)據(jù)。

h) 通過以下方法檢查是否可篡改:

1) 通過按鍵或旋鈕等方式檢查;

2) 查看是否有相關引出線、接口和解碼器等;

3) 使用螺釘旋具、夾扭鉗等工具進行非破壞性操作,檢查控制器是否能被拆開、拆卸;控制器裝配結合面及其緊固螺釘是否采用膠固封;

4) 查看是否有相關平臺后臺軟件;

5) 查看是否預留連接線或相關接口。

i) 查看是否有其他篡改方式。

6.8.3 限速器防篡改

電動自行車應具備限速器防篡改功能。

通過檢查確認。

注:限速功能可能由獨立的裝置實現(xiàn),也可能集成在控制器內(nèi)。

6.9 使用說明書

每輛電動自行車出廠和銷售時應附有使用說明書,使用說明書的編寫應符合 GB/T5296.1的規(guī)定,并至少包括以下涉及安全的內(nèi)容。

a) 說明書封面上標明要求使用者在仔細閱讀使用說明書、了解電動自行車的性能之前,不要使用電動自行車,以及請用戶妥善保存使用說明書。

b) 提示使用者遵守交通法規(guī),注意行車安全的警示語。如:

1) 嚴禁16周歲以下人員駕駛電動自行車上道路行駛;

2) 電動自行車應在非機動車道內(nèi)行駛,最高時速不應超過15km/h;在沒有非機動車道的道

路上,應靠車行道的右側行駛;

3) 告誡不要將電動自行車借給不會操縱的人員行駛,以免發(fā)生傷害;

4) 電動自行車應按法律法規(guī)規(guī)定搭載人員或物品;

5) 騎行時佩戴符合 GB811規(guī)定的電動自行車乘員頭盔;

6) 雨、雪天騎行,制動距離會延長,注意減速慢行;暴雨等惡劣天氣,盡量避免出行;

7) 電動自行車不要加裝車篷、傘具、防雨罩等影響安全騎行的裝置、設備等。

c) 提示使用者注意電動自行車使用安全的警示語。如:

1) 電動自行車不要停放在建筑門廳、疏散樓梯、走道和安全出口處;

2) 電動自行車不要在居住建筑內(nèi)充電和停放,充電時應遠離可燃物,充電時間不宜過長;

3) 電池組的正確使用和保養(yǎng)方法;廢舊電池組不可擅自進行拆解;

4) 充電器的安全使用方法和警示用語;更換充電器時,應和電池組型號匹配;

5) 有關水洗的注意事項;

6) 調(diào)整車把或鞍座時,應注意不得露出把立管、鞍管的安全線標記(適用時)。

d) 騎行前的檢查,若有異常請及時進行維修或找專業(yè)維修。如:

1) 電源電路、燈光照明電路等狀態(tài);

2) 前、后閘能否正常工作;

3) 車把及前后輪的緊固狀態(tài);

4) 輪胎的氣壓;

5) 反射器是否破損或污染。

e) 對使用者明示的回收要求信息。如:

1) 回收服務網(wǎng)點查詢方式;

2) 便民更換、回收服務模式;

3) 廢舊鋰電池組不當處置風險。

f) 需明示的電動自行車相關信息:

1) 圖示整車編碼打刻位置;

2) 電動自行車的整車示意簡圖、電池組安裝圖和電氣原理圖,并標明熔斷器或短路保護裝置的規(guī)格、參數(shù);

3) 附錄 E中的主要技術參數(shù)。

檢查有無使用說明書,并檢查使用說明書的內(nèi)容是否符合要求。

6.10 頭盔

電動自行車應隨車配備符合 GB811規(guī)定的電動自行車乘員頭盔。

檢查電動自行車說明書中是否列出隨車配備的符合 GB811規(guī)定的電動自行車頭盔型號清單。

注:銷售時,允許配備以上清單中任一型號的頭盔。

7 企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性

7.1 通用要求

生產(chǎn)企業(yè)應具有與電動自行車整車產(chǎn)能相匹配的整車及車架(含前叉、后平叉、車把等,下同)的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力。車架的生產(chǎn)一般包括金屬料件切割、彎曲、焊接、電泳等工藝流程。

7.2 企業(yè)生產(chǎn)能力

7.2.1 基本要求

生產(chǎn)企業(yè)應直接具有或間接具有與電動自行車整車產(chǎn)能相匹配的符合質(zhì)量要求的車架生產(chǎn)能力,其中間接具有的方式包括以下一種或幾種:

a) 生產(chǎn)企業(yè)的分公司具有;

b) 持有生產(chǎn)企業(yè)70%以上股份的母公司具有;

c) 生產(chǎn)企業(yè)持股70%以上的子公司具有;

d) 與生產(chǎn)企業(yè)同時被同一母公司持股70%以上的企業(yè)具有。

同一車架供應企業(yè)同時向多家整車生產(chǎn)企業(yè)供應車架時,其車架生產(chǎn)能力應能覆蓋所有被供貨的整車生產(chǎn)企業(yè)的車架需求之和,方能認為產(chǎn)能匹配。

切割、彎曲、焊接、電泳等工藝流程僅在適用時進行考核。生產(chǎn)企業(yè)也可采用能達到相同或類似車架加工效果的其他工藝流程,但車架生產(chǎn)能力應與生產(chǎn)企業(yè)的整車產(chǎn)能匹配。

7.2.2 焊接

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的氣體保護焊接設備,其中焊接機器人在所有焊接設備中占比應超過70%,焊接機器人復位精度應小于0.1mm。

查看焊接相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算設備加工能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.2.3 電泳工藝

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的車架、前叉、后平叉、車把等主要零部件電泳工藝設備,其中電泳工藝懸掛鏈軌道承載力應不低于60kg,陰極電泳電源功率應不低于200kW,電泳槽容積應不低于40m3,電泳線體長度應不低于300m。

查看電泳相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算設備加工能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.2.4 工件傳送

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的工件自動化傳送帶或吊掛輸送系統(tǒng)。

查看吊掛輸送系統(tǒng)相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算傳送能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.3 企業(yè)檢測能力

生產(chǎn)企業(yè)應具有符合表2中例行檢驗和確認檢驗項目的檢測能力。

7.4 企業(yè)質(zhì)量控制能力

生產(chǎn)企業(yè)應建立從關鍵件采購、生產(chǎn)過程控制至出廠檢驗的質(zhì)量保證能力,以確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品持續(xù)符合標準的要求。宜滿足附錄 F對企業(yè)質(zhì)量控制能力的要求。

7.5 檢驗規(guī)則

7.5.1 型式試驗

有下列情況之一時,應進行型式試驗:

a) 新產(chǎn)品定型鑒定或在產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的定型鑒定;

b) 正常批量生產(chǎn)中,在結構材料工藝有較大改變;

c) 產(chǎn)品停產(chǎn)一年后恢復生產(chǎn);

d) 行業(yè)主管部門或國家有關市場監(jiān)督管理部門提出型式試驗要求。

型式試驗項目按表2的規(guī)定進行。

7.5.2 生產(chǎn)一致性檢驗

生產(chǎn)一致性檢驗包括例行檢驗和確認檢驗。

例行檢驗和確認檢驗項目按表2的規(guī)定進行。

8 標準的實施

對于本文件實施之日前出廠或者進口的產(chǎn)品,自本文件實施之日起3個月后開始實施。

附 錄 A(規(guī)范性)機械強度試驗

本附錄規(guī)定了沖擊試驗(重物落下)、沖擊試驗(車架/前叉組合件落下)、把立管的彎曲試驗等機械強度試驗中的尺寸、結構、試驗布置等要求,見圖 A.1~圖 A.3。

附 錄 B(資料性)北斗模塊性能

B.1 名詞解釋

B.1.1 冷啟動首次定位時間

用戶設備在星歷、歷書、概略時間和概略位置未知的狀態(tài)下,從開機到首次正常定位所需的時間。

B.1.2 重捕獲時間

用戶設備在接收的導航信號短時失鎖后,從信號恢復到重新捕獲導航信號并正常定位所需的時間。

B.1.3 冷啟動捕獲靈敏度

用戶設備在冷啟動條件下,捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.4 熱啟動捕獲靈敏度

用戶設備在熱啟動條件下,捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.5 重捕獲靈敏度

用戶設備在接收的導航信號短時失鎖后,從信號恢復到重新捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.6 跟蹤靈敏度

用戶設備在正常定位后,能繼續(xù)保持對導航信號的跟蹤和定位所需的最低信號電平。

B.1.7 定位精度

觀測位置值與真實位置值之差的統(tǒng)計值。

B.1.8 測速精度

觀測的速度與真實速度之差的統(tǒng)計值。

B.1.9 歷書

導航電文中用于確定導航衛(wèi)星概略位置的參數(shù)。

B.2 定位檢測環(huán)境

應具備接收實際衛(wèi)星信號并進行電動自行車整車運行狀態(tài)下檢測的實驗室條件,實際衛(wèi)星信號接收測試點位應設置在周邊無顯著電磁信號干擾,且周圍環(huán)視高度角 10°以上無障礙物,遠離水面的地方。

B.3 北斗模塊性能

B.3.1 定位時間

B.3.1.1 冷啟動首次定位時間

冷啟動首次定位時間≤60s。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,通過設置模擬器歷書使電動自行車內(nèi)置北斗模塊的原始歷書失效,輸出功率電平為-130dBm,通過連接工具設置北斗模塊以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)記錄輸出的定位數(shù)據(jù),找出首次連續(xù)10次輸出三維定位誤差不超過30m(95%置信度)的定位數(shù)據(jù)的時刻,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,計算從北斗模塊開機到上述10個輸出時刻中第1個時刻的時間間隔,即為冷啟動首次定位時間。

定位誤差數(shù)據(jù)處理步驟如下:

B.3.1.2 重捕獲時間

重捕獲時間≤5s。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度為25km/h的運動用戶軌跡,輸出的各顆衛(wèi)星的各通道信號電平為-130dBm,每次播發(fā)所有北斗衛(wèi)星頻點。在電動自行車正常定位狀態(tài)下,通過模擬器短時中斷衛(wèi)星信號60s后,恢復衛(wèi)星信號,通過連接工具設置北斗模塊以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)記錄輸出的定位數(shù)據(jù),找出自衛(wèi)星信號恢復后,首次連續(xù)10次輸出三維定位誤差不超過30m(95%置信度)的定位數(shù)據(jù)的時刻,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,計算從衛(wèi)星信號恢復到上述10個輸出時刻中第1個時刻的時間間隔,即為重捕獲時間。

B.3.2 靈敏度

電動自行車所采用的北斗模塊靈敏度符合以下要求:

———冷啟動捕獲靈敏度≤-140dBm;

———熱啟動捕獲靈敏度≤-143dBm;

———熱啟動重捕獲靈敏度≤-145dBm;

———跟蹤靈敏度≤-150dBm。

冷啟動捕獲靈敏度通過以下方法進行試驗:

設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度≤2m/s的直線運動用戶軌跡。每次設置模擬

器輸出的各顆衛(wèi)星的每一通道信號電平從模塊不能捕獲信號的狀態(tài)開始,以1dB步進增加,若模塊的技術文件聲明的捕獲靈敏度小于規(guī)定的量值時,可從模塊聲稱的捕獲靈敏度量值低2dB 的電平值開始。在模擬器輸出信號的每個電平值下,模塊在冷啟動狀態(tài)下開機,測試模塊能否在300s內(nèi)以1 Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)10次輸出三維定位誤差<30m 的定位數(shù)據(jù),模塊滿足該定位要求的最低電平值應符合冷啟動捕獲靈敏度的要求。

用同樣方法,分別在模塊熱啟動和重捕獲狀態(tài)下進行熱啟動捕獲靈敏度和熱啟動重捕獲靈敏度測試。跟蹤靈敏度通過以下方法進行試驗:采用模擬器進行測試,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度≤2m/s的直線運動用戶軌跡。在模塊正常定位的情況下,設置模擬器輸出的各顆衛(wèi)星的各通道信號電平以1dB步進降低。在模擬器輸出信號的每個電平值下,測試模塊能否在300s內(nèi),并以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)10次輸出三維定位誤差<30m 的定位數(shù)據(jù)(三維定位誤差計算公式參見 B.3.1.1),模塊滿足該定位要求的最低電平值需符合跟蹤靈敏度的要求。

B.3.3 精度

B.3.3.1 定位精度

定位精度:水平≤10m(95%置信度);高程≤15m(95%置信度)。

通過以下方法進行試驗:

采用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,信號轉(zhuǎn)發(fā)器接收天線架設在坐標已知的點位上,點位精度應優(yōu)于0.1m,檢測應在北斗衛(wèi)星星座 PDOP≤4的情況下進行,通過連接工具獲取1次/s的定位結果,記錄連續(xù)1h的定位結果,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,統(tǒng)計有效定位點歷元總數(shù)n,將有效的定位點按三維定位誤差從小到大排序,取第n×95%個點的水平定位誤差和垂直定位誤差作為該應用模式下的水平定位精度和垂直定位精度,檢查是否符合要求。

B.3.3.2 測速精度

測速精度:≤0.2m/s(95%置信度)。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號和用戶直線運動軌跡,輸出射頻仿真信號,設置模擬信號輸出功率電平為-130dBm,設定初始速度為10km/h,按照固定的加速度持續(xù)加速,加速時間≥5min,當速度達到25km/h時維持勻速5min。通過連接工具,按1Hz的頻率獲得北斗模塊輸出的速度數(shù)據(jù),以模擬器仿真的速度作為標準,按照公式(B.4)、公式(B.5)計算速度誤差,檢查是否符合要求。

數(shù)據(jù)處理步驟如下:

a) 統(tǒng)計測速結果歷元總數(shù),與仿真數(shù)據(jù)進行比對計算測速誤差:

附 錄 C(資料性)

電動自行車管理平臺功能示例

C.1 總則

電動自行車管理平臺功能宜包含注冊與信息錄入、定位、預警、反饋、數(shù)據(jù)分析與報告、隱私保護、兼容與交互、接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱等功能。

C.2 注冊與信息錄入

C.2.1 用戶注冊與認證

平臺可提供用戶注冊功能,支持手機號、郵箱或第三方賬號登錄,并通過實名認證確保用戶信息真實有效。

C.2.2 生產(chǎn)出廠和銷售信息

C.2.2.1 平臺宜提供車輛生產(chǎn)檢驗合格出廠時的以下信息:

a) 車輛合格證照片;

b) 刻制的整車編碼1∶1還原照片一張(采用等比例掃描、等比例拍攝等方式,形成的記錄有整車編碼打刻特征的電子影像);

c) 車輛占照片三分之二以上能完整反映外觀形狀的左前方45°照片、右后方45°照片、車頭朝左正側面照片各一張。

C.2.2.2 平臺宜提供銷售商上傳車輛銷售發(fā)票照片功能,并記錄銷售時間。

C.2.2.3 平臺按照政府管理部門的要求及時傳輸信息。

C.3 定位、預警及反饋

C.3.1 車輛定位追蹤

實時追蹤車輛位置,提供歷史軌跡查詢功能。

C.3.2 安全防盜功能

具備遠程鎖定、報警、軌跡追蹤等防盜功能,確保車輛安全。

C.3.3 維修保養(yǎng)記錄

記錄車輛的維修和保養(yǎng)歷史,提醒用戶定期維護和檢查。

C.3.4 電池管理

對電池和電池組進行動態(tài)安全檢測,提供電池健康度評估,以及電池壽命預測。

C.3.5 異常狀態(tài)提醒

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)等,對用戶非法加裝改裝電池、篡改車速控制、衛(wèi)星定位失效等違法違規(guī)異常情況進行預警或提醒。

C.3.6 政策法規(guī)更新

及時更新并通知用戶最新的電動自行車管理政策和法規(guī)。

C.3.7 用戶預警、反饋與支持

能將預警信息通過手機應用程序、車輛終端、短信等渠道送達用戶;設立用戶反饋渠道,提供在線客服支持,解答用戶疑問。

C.4 數(shù)據(jù)分析與報告

根據(jù)用戶使用數(shù)據(jù),提供個性化報告和改進建議。

C.5 系統(tǒng)安全與隱私保護

C.5.1 系統(tǒng)安全

采取措施確保平臺數(shù)據(jù)安全,平臺符合信息安全相關標準。

C.5.2 隱私保護

采取加密措施保護用戶隱私,平臺符合隱私保護相關標準。

C.6 兼容與交互

C.6.1 多平臺兼容性

平臺宜兼容主流操作系統(tǒng)和設備,包括但不限于計算機、智能手機、平板等。

C.6.2 交互界面設計

界面宜簡潔直觀,易于操作,提供良好的用戶體驗。

C.7 接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱

C.7.1 合作伙伴接入

允許第三方服務提供商接入,如保險公司、維修點等,為用戶提供一站式服務。

C.7.2 政府監(jiān)管數(shù)據(jù)調(diào)閱

對于政府監(jiān)管需要調(diào)閱的數(shù)據(jù)能方便快捷的調(diào)閱。

C.7.3 政府監(jiān)管數(shù)據(jù)上傳

按照規(guī)定格式上傳監(jiān)管所需數(shù)據(jù)至政府監(jiān)管平臺。

附 錄 D(資料性)防篡改檢查方法示例

D.1 概述

本附錄列舉了常見的防篡改檢查方法示例。

D.2 對特定的操作方法進行檢查

D.2.1 通過捏剎車和轉(zhuǎn)動調(diào)速把檢查

整車通電,關閉電門鎖的狀態(tài)下,同時轉(zhuǎn)動調(diào)速把到底和捏住剎車保持10s以上,在保持狀態(tài)下打開電門鎖,繼續(xù)保持同時轉(zhuǎn)動調(diào)速把到底和捏住剎車10s以上,松開剎車和調(diào)速把,對比操作前后電機的轉(zhuǎn)速變化。

D.2.2 通過遙控器按鍵操作檢查

長按遙控器上的按鍵,當聽到語音器響起后,對比操作前后電機的轉(zhuǎn)速變化,并檢查是否可超速行駛。

D.3 對解碼器解速方法進行檢查

檢查解碼器能實現(xiàn)整車速度的大幅度提高、關閉車速提示音發(fā)音裝置的鳴響等功能。整車連接解碼器,按解碼器操作說明操作,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。解碼器常見有下列2種:

a) 解碼器內(nèi)部儲存有一套電動自行車控制完整程序;

b) 電動自行車控制器內(nèi)部本身就存在多種控制邏輯程序,解碼器用于實現(xiàn)對控制器控制邏輯程序切換。

解碼器檢查方法示例:

a) 對于第一種解碼器,將整車控制器線路與解碼器引出線連接好,再通過遙控器按鍵,將解碼器內(nèi)部的儲存程序?qū)氲娇刂破鲀?nèi)部,檢查電動自行車控制程序是否被篡改,并檢查是否可超速行駛;

b) 對于第二種解碼器(通常是一種遙控裝置),通過遙控裝置按鍵向電動自行車發(fā)送控制信號,檢查控制器內(nèi)部是否切換了控制程序,可重復多次操作,檢查控制程序是否被篡改,并檢查是否可超速行駛。

D.4 對更換控制器方法進行檢查

如果只能靠破壞、割開電動自行車外殼或借助專用工具才能拆下控制器的,即認為控制器是充分固定的且不易拆卸。

注:專用工具是指如內(nèi)六角螺絲扳手等一般家庭不大可能有的工具。硬幣、螺絲刀和設計來旋轉(zhuǎn)方形或六角螺母的工具不算專用工具。

D.5 對聯(lián)網(wǎng)解速方法進行檢查

手機連接車輛,在調(diào)試模式寫入篡改代碼,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。具體操作示例如下:

a) 檢查車輛狀態(tài),安裝電池組,給車輛進行通電,用原廠配置的感應卡(鑰匙)刷車輛前端感應區(qū),儀表盤顯示亮起,通過操作右側車把位置的“- +”按鈕,儀表盤顯示 A 、L 、E 三個模式;

b) 打開手機藍牙,通過廠家應用程序(APP)將車輛連網(wǎng),通過激活碼與車輛進行匹配,匹配成功后車輛通過操作右側車把位置的“- +”按鈕,檢查儀表盤顯示模式是否變?yōu)?A、L、E、S四個模式,并檢查是否可超速行駛。

檢查車輛是否具備恢復解碼設置和遠程控制限速裝置功能。

D.6 對借助外置“云盒”解速方法進行檢查

連接網(wǎng)絡盒子調(diào)試端口,調(diào)試注入篡改代碼,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。具體操作示例如下:

在電動自行車前部找到“云盒”連接線,拔掉接插口,然后將外置“云盒”的連接線插入接插口完成連接,檢查方法與 D.4相同。

附 錄 E(規(guī)范性)

電動自行車主要技術參數(shù)設置

附 錄 F(資料性)企業(yè)質(zhì)量控制能力

F.1 總述

生產(chǎn)企業(yè)宜控制產(chǎn)品的一致性,建立并依據(jù)質(zhì)量保證能力持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品。工廠宜配備必要的生產(chǎn)設備、檢驗試驗儀器設備以滿足穩(wěn)定生產(chǎn)符合標準要求產(chǎn)品的需要;宜配備相應的人力資源,確保從事對產(chǎn)品認證質(zhì)量有影響的工作人員具備必要的能力;宜建立并保持適宜的產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗試驗、儲存等必備的環(huán)境和設施。

F.2 文件記錄

工廠宜建立文件化的規(guī)定,確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品持續(xù)滿足標準要求;至少包括生產(chǎn)產(chǎn)品過程中必要的試驗或相關檢查的內(nèi)容、方法、頻次、偏差范圍、結果分析、記錄及保存的文件化的規(guī)定。產(chǎn)品設計標準或規(guī)范宜不低于標準要求。對可能影響產(chǎn)品一致性的主要內(nèi)容,工廠宜有必要的圖紙、樣板、關鍵件清單、工藝文件、作業(yè)指導書等設計文件,并確保文件的持續(xù)有效性。

F.3 關鍵件及控制

依據(jù)標準識別關鍵零部件、原材料以及關鍵件的制造過程、裝配過程、檢驗過程并確定其控制要求。對于不在工廠現(xiàn)場進行的必要的試驗或相關檢查以及控制的關鍵零部件、原材料和關鍵制造過程、裝配過程、檢驗過程宜明確控制的實際部門和所在地點。對于采購關鍵件的質(zhì)量特性,工廠宜選擇適當?shù)目?/span>制方式以確保持續(xù)滿足關鍵件的技術要求,以及最終產(chǎn)品滿足標準的要求。生產(chǎn)企業(yè)宜明確采購要求,并確定關鍵零部件的進貨檢驗和確認檢驗要求,如管材、反射器、照明和鳴號裝置的機械安全要求,導線、電動機、充電器與電池組的電氣安全要求,防火阻燃要求,以及北斗定位功能、通信功能和電池組、控制器、限速器防篡改的功能要求等。

F.4 生產(chǎn)過程控制

識別關鍵工序,且關鍵工序的控制宜確保生產(chǎn)產(chǎn)品滿足標準的要求和持續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性;識別對產(chǎn)品有影響的生產(chǎn)環(huán)境條件,并保證生產(chǎn)產(chǎn)品的工作環(huán)境持續(xù)滿足要求;識別必要的過程參數(shù)并對其進行監(jiān)視、測量;保持對生產(chǎn)設備的維護保養(yǎng)制度,確保設備的能力持續(xù)滿足生產(chǎn)要求;識別必要的生產(chǎn)階段,對產(chǎn)品及其特性進行檢查、監(jiān)視、測量,以確保產(chǎn)品與標準的符合性及產(chǎn)品一致性。生產(chǎn)企業(yè)宜明確首件檢驗、過程檢驗以及必要的過程參數(shù)和監(jiān)視測量的過程控制要求,如電池防篡改、防速度篡改、提示音的車速值、導線布線安裝/短路保護等要求。

F.5 成品檢驗

工廠宜建立并保持文件化的程序,對最終產(chǎn)品的例行檢驗和/或確認檢驗進行控制,宜包括檢驗頻次、項目、內(nèi)容、方法、判定等。工廠宜實施并保存相關檢驗記錄。對于委托外部機構進行的檢驗,工廠宜確保外部機構的能力滿足檢驗要求,并保存相關能力的評價結果,如實驗室認可證明等。成品檢驗宜至少包括:銘牌、標識、產(chǎn)品合格證、車速限值、整車質(zhì)量、淋水涉水、車架/前叉、把立管彎曲強度、反射器安裝、反射器光學、耐高溫、溫度異常報警、溫度保護、短路保護、充電口錯接保護以及保護裝置失效斷電等項目

F.6 產(chǎn)品的變更及一致性控制

對可能影響產(chǎn)品一致性及產(chǎn)品與標準的符合性的變更(如工藝、生產(chǎn)條件、關鍵件和產(chǎn)品結構等)進行控制,保存相關變更和一致性控制的記錄。

F.7 追溯及處理措施

關鍵零部件檢驗,整車完成檢查、年度整車車輛一致性試驗等生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)的出現(xiàn)不一致時的追溯處理措施及記錄;以及整車和關鍵零部件檢驗產(chǎn)生與產(chǎn)品質(zhì)量相關不合格時的追溯處理措施及記錄。

【新國標】《電動自行車安全技術規(guī)范》GB17761-2024（文字版 全文）

海拉爾區(qū)工信和科技局

2025年04月22日 10:40 內(nèi)蒙古

ICS 43.140

CCS Y 14

中華人民共和國國家標準

GB/T 17761—2024

代替GB/T 17761-2018

電動自行車安全技術規(guī)范

Safetytechnicalspecificationforelectricbicycle

2024-12-31發(fā)布

2025-09-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局

國家標準化管理委員會

  發(fā) 布

目  次

目 次

前言 

引言 

1 范圍 

2 規(guī)范性引用文件 

3 術語、定義和縮略語

3.1 術語和定義 

3.2 縮略語 

4 通用要求 

5 整車標志 

5.1 銘牌 

5.2 整車編碼 

5.3 電動機編碼 

5.4 號牌安裝位置 

5.5 產(chǎn)品合格證 

6 安全要求和試驗方法 

6.1 整車安全 

6.2 機械安全 

6.3 電氣安全 

6.4 防火阻燃 

6.5 塑料占比 

6.6 北斗定位功能 

6.7 通信與動態(tài)安全監(jiān)測 

6.8 防篡改 

6.9 使用說明書 

6.10 頭盔 

7 企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性

7.1 通用要求 

7.2 企業(yè)生產(chǎn)能力 

7.3 企業(yè)檢測能力 

7.4 企業(yè)質(zhì)量控制能力 

7.5 檢驗規(guī)則 

8 標準的實施

附錄 A (規(guī)范性) 機械強度試驗 

附錄 B (資料性) 北斗模塊性能 

B.1 名詞解釋

B.2 定位檢測環(huán)境

B.3 北斗模塊性能

附錄 C (資料性) 電動自行車管理平臺功能示例 

C.1 總則

C.2 注冊與信息錄入

C.3 定位、預警及反饋 

C.4 數(shù)據(jù)分析與報告

C.5 系統(tǒng)安全與隱私保護

C.6 兼容與交互

C.7 接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱

附錄 D (資料性) 防篡改檢查方法示例 

D.1 概述

D.2 對特定的操作方法進行檢查

D.3 對解碼器解速方法進行檢查

D.4 對更換控制器方法進行檢查

D.5 對聯(lián)網(wǎng)解速方法進行檢查

D.6 對借助外置“云盒”解速方法進行檢查

附錄 E (規(guī)范性) 電動自行車主要技術參數(shù)設置 

E.1 整車主要技術參數(shù)

E.2 電池主要技術參數(shù)

E.3 電動機主要技術參數(shù)

E.4 控制器的主要技術參數(shù)

附錄 F (資料性) 企業(yè)質(zhì)量控制能力 

F.1 總述

F.2 文件記錄

F.3 關鍵件及控制

F.4 生產(chǎn)過程控制

F.5 成品檢驗

F.6 產(chǎn)品的變更及一致性控制F.7 追溯及處理措施

參考文獻

前言

本文件按照 GB/T1.1—2020《標準化工作導則 第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件代替 GB17761—2018《電動自行車安全技術規(guī)范》,與 GB17761—2018相比,除結構調(diào)整和編輯性改動外,主要技術變化如下:

———更改了整車質(zhì)量要求和試驗方法(見6.1.3,2018年版的6.1.3);

———更改了腳踏騎行功能要求和試驗方法(見6.1.4,2018年版的6.1.4、7.2.4);

———更改了電動機功率限值試驗方法(見6.3.3,2018年版的6.3.3、7.4.3);

———更改了材料阻燃試驗要求和方法(見6.4,2018年版的6.5、7.6);

———增加了塑料占比要求和試驗方法(見6.5);

———增加了北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測要求(見6.6、6.7);

———更改了防篡改要求和檢查方法(見6.8,2018年版的6.3.4.3、7.4.4.3);

———增加了企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求和方法(見第7章);

———更改了僅具有電助力功能的電動自行車的要求(見6.1.5、6.1.7、6.2.3.2及6.3.3等,2018年版的6.1.5、6.1.7、6.2.3.2、6.3.3);

———刪除了電氣強度要求和試驗方法(見2018年版的6.3.1.3、7.4.1.3);

———刪除了無線電騷擾特性(見2018年版的6.6、7.7)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為:

———1999年首次發(fā)布為 GB17761—1999,2018年第一次修訂:

———本次為第二次修訂

引 言

本文件為電動自行車安全技術規(guī)范,標準化對象是電動自行車。

本文件編制過程中,既考慮電動自行車使用者的安全、權益,同時也考慮未使用電動自行車的群體(例如:自行車使用者、行人、機動車駕駛者等)的安全、權益。對于有更高性能需求的使用者,考慮電動輕便摩托車等其他交通工具。

對于技術指標超 出 本 文 件 規(guī) 定 的 電 動 兩 輪 車 輛,可 能 適 用 GB24155、GB7258、GB/T5359.1、GB20073等其他標準。

電動自行車安全技術規(guī)范

1 范圍

本文件規(guī)定了電動自行車的整車標志、整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、塑料占比、北斗定位功能、通信與動態(tài)安全監(jiān)測、防篡改、使用說明書、企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性等技術要求,描述了相應的試驗方法。

本文件適用于電動自行車。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T755—2019 旋轉(zhuǎn)電機 定額和性能

GB811 摩托車、電動自行車乘員頭盔

GB/T3565.1—2022 自行車安全要求 第1部分:術語和定義

GB3565.2—2022 自行車安全要求 第2部分:城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車與競賽自行車的要求

GB/T3565.4—2022 自行車安全要求 第4部分:車閘試驗方法

GB/T4208—2017 外殼防護等級(IP代碼)

GB/T5169.16 電工電子產(chǎn)品著火危險試驗 第16部分:試驗火焰 50 W 水平與垂直火焰試驗方法

GB/T5296.1 消費品使用說明 第1部分:總則

GB/T5454 紡織品 燃燒性能試驗 氧指數(shù)法

GB/T5455 紡織品 燃燒性能 垂直方向損毀長度、陰燃和續(xù)燃時間的測定

GB/T12742 自行車檢測設備和器具技術條件

GB/T18284 快速響應矩陣碼

GB/T18380.12 電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗 第12部分:單根絕緣電線電纜火焰垂直蔓延試驗 1kW 預混合型火焰試驗方法

GB/T18380.22 電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗 第22部分:單根絕緣細電線電纜火焰垂直蔓延試驗 擴散型火焰試驗方法

GB/T31887.1—2019 自行車 照明和回復反射裝置 第1部分:照明和光信號裝置

GB/T31887.2 自行車 照明和回復反射裝置 第2部分:回復反射裝置

GB38262—2019 客車內(nèi)飾材料的燃燒特性

GB/T40302 塑料 立式軟薄試樣與小火焰源接觸的燃燒性能測定

GB42295—2022 電動自行車電氣安全要求

GB42296 電動自行車用充電器安全技術要求

GB43854 電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范

QB/T1880 自行車 車架

3 術語、定義和縮略語

3.1 術語和定義

GB/T3565.1—2022界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1 電動自行車 electricbicycle

以車載電池為能源,實現(xiàn)電驅(qū)動或/和電助力功能的兩輪自行車。

3.1.2裝配完整的電動自行車 fullyassembledelectricbicycle

配備有所必需的全部部件(含電池及使用說明書中明示的所有配件,但不含外置的充電器、頭盔)的電動自行車(3.1.1)。

3.1.3電驅(qū)動 electricdrive

驅(qū)動電能來源于車載電池,僅以電動機輸出動力的驅(qū)動方式。

3.1.4電助力 electricaid

由人力和電動機的動力按輸出比例組成的驅(qū)動方式。

3.1.5生產(chǎn)日期 manufactureddate

制造日期

車輛制造完成的日期。

3.1.6北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng) BeiDounavigationsatellitesystem;BDS

由中國研制建設和管理的為用戶提供實時三維位置、速度和時間等信息的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

注1:本文件中簡稱北斗。

注2:北斗提供的服務包括基本導航服務、短報文通信服務、星基增強服務、國際搜救服務和精密單點定位服務等。

[來源:GB/T39267—2020,2.1.11,有修改]

3.1.7北斗獨立定位 BeiDouindependentpositioning

僅使用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng),不依賴其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)衛(wèi)星導航、定位、授時等功能。

3.2 縮略語

下列縮略語適用于本文件。

PDOP:位置精度因子(PositionDilutionofPrecision)

4G:第四代移動通信技術(the4thGenerationmobilecommunicationtechnology)

5G:第五代移動通信技術(the5thGenerationmobilecommunicationtechnology)

4 通用要求

4.1 在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下,電動自行車應不會發(fā)生危險。危險包括但不限于以下情形:

a) 產(chǎn)生的熱量造成材料變質(zhì)、起火或人員燙傷;

b) 在充電、行駛、停放等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等;

c) 因整車或部件發(fā)生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。

4.2 電動自行車的軟件和硬件均應具有防篡改設計,防止擅自改裝或改動最高車速、電機功率、電壓等。

4.3 除另有規(guī)定外,本文件所用的檢測設備和器具應符合 GB/T12742等相關標準的規(guī)定。

檢測電氣裝置的儀表(耐電壓測試儀、絕緣電阻測試儀除外),其準確度等級應不低于1級;直流電源的波紋系數(shù)應不大于5%。

試驗時車載電池組的容量應不小于其額定容量的90%。

如涉及騎行相關試驗,例如6.1.1、6.1.2、6.1.8等,試驗條件為:

a) 道路試驗環(huán)境:溫度為-5 ℃~35 ℃,風速不大于3m/s,試驗避免在雨、雪天氣時進行;

b) 試驗路面:平坦的瀝青或混凝土路面,路面應堅硬,無松軟的塵土或礫石,干燥路面與輪胎之間的最小摩擦系數(shù)為0.5;

c) 車速檢測設備:準確度±2%,分辨率 0.1km/h;

d) 騎行者的質(zhì)量為75kg,不足時配重至75kg;

e) 試驗車為裝配完整的電動自行車;

f) 輪胎應按標注在外胎上的最大推薦壓力充足氣,壓力偏差為±10kPa。

5 整車標志

5.1 銘牌

銘牌應使用中文標明以下信息:產(chǎn)品名稱、型號、制造商名稱或商標、生產(chǎn)日期/制造日期、電池類型等。

注1:產(chǎn)品名稱,如電動自行車、電助力自行車等。

注2:電池類型,如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池、磷酸錳鐵鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、鈉離子電池等。

銘牌還應標明建議使用年限,格式為“本車建議使用年限為×年”。

注3:電動自行車建議使用年限由生產(chǎn)企業(yè)在綜合考慮車輛主要零部件及電氣線路使用壽命、老化速度等多種因素基礎上確定。

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應在銘牌上標注“商用”或字符“○商 ”。

銘牌上標明的內(nèi)容應規(guī)范、清晰、耐久且易于識別。

使用一塊蘸有水的棉布擦拭銘牌15s,然后再用一塊蘸有濃度為75%(體積分數(shù))酒精的棉布擦拭15s。試驗后,信息應完整、清晰,且不應出現(xiàn)卷邊。

5.2 整車編碼

在電動自行車車架本體不可分隔的前管或中接頭醒目部位表面,應永久性地標上每輛電動自行車唯一的整車編碼。

注1:車架本體,是指構成車架的本體材料,如果編碼刻制在其他材料上再焊接到車架上就不屬于車架本體。

注2:不可分隔部位,如減震車架的后部與前部是可分隔的,此后部即為可分隔部位。

整車編碼采用15位全數(shù)字代碼結構,共有4部分組成,從左至右依次是企業(yè)代碼、車種代碼、生產(chǎn)年份代碼、生產(chǎn)流水號代碼,見圖1。

整車編碼刻制不應影響電動自行車強度且易于觀察和讀取,不易磨損和腐蝕損壞,永久保持。整車編碼可排成一行或兩行,但不應沿著圓周方向。

刻制整車編碼的部件不應采用打磨、挖補、墊片等方式處理,從上方或前方觀察時打刻區(qū)域周邊足夠大面積的表面不宜有任何覆蓋物;如有覆蓋物,該覆蓋物的表面應明確標示“整車編碼”字樣,且覆蓋物在不使用任何專用工具的情況下能直接取下、揭開及復原,以方便地觀察到足夠大的包括打刻區(qū)域的表面。

如果在整車編碼刻制區(qū)域使用油漆、涂料、鍍層等材料,在刻制前后均應符合刻制的字體高度大于或等于4mm,清晰可見。

整車編碼應采用耐高溫永久性標識。將刻制區(qū)域的樣品放入(950±10)℃的加熱爐,在此試驗溫度下保持0.5h。然后取出試樣,將其在空氣中自然冷卻至室溫。試驗后整車編碼應清晰可見。

如果自行車車架本體使用了不耐高溫的材料,例如鋁合金、鎂合金等材料,應在整車車架上刻制編碼的同時,在距離編碼邊緣5cm 內(nèi)應使用耐高溫材料刻制相同編碼,并固定在車架上。

5.3 電動機編碼

電動機編碼至少應包括電動機功率和額定電壓的信息,并應永久性地刻制在電動機外殼上,且應易于觀察、讀取。

5.4 號牌安裝位置

電動自行車后部應具有方便安裝號牌的位置,其上應有2個安裝孔且中心間距應為80mm。

5.5 產(chǎn)品合格證

產(chǎn)品合格證應使用中文清晰標明產(chǎn)品名稱、型號、制造商或商標、生產(chǎn)廠及地址、生產(chǎn)日期/制造日期、整車編碼、電動機編碼、驅(qū)動方式(電驅(qū)動和/或電助力)、最高設計車速、整車質(zhì)量、電動機功率與額定電壓、電池類型、長/寬/高、前后輪中心距、銘牌固定位置、整車編碼位置、建議使用年限、其他信息,是否用于城市物流或商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動,以及整車照片等。

注:其他信息例如中國強制性產(chǎn)品認證(CCC)證書編號等。

上述信息應在產(chǎn)品合格證中使用二維碼表示,二維碼應符合 GB/T18284的規(guī)定。

6 安全要求和試驗方法

6.1 整車安全

6.1.1 車速限值

6.1.1.1 車速限值要求

電動自行車車速限值符合下列要求。

a) 使用 電 驅(qū) 動 功 能 行 駛 時,最 高 車 速 不 應 超 過 最 高 設 計 車 速,且 最 高 設 計 車 速 不 應 超 過

25km/h;如果車速超過25km/h,電動機不應提供動力輸出。

注:連續(xù)下坡行駛等情況下,車速可能會超過25km/h。

b) 使用電助力功能行駛時,如果車速超過25km/h,電動機不應提供動力輸出。

6.1.1.2 車速限值試驗方法

按下列規(guī)定進行試驗。

a) 電驅(qū)動功能的電動自行車速限值測試:檢查說明書,確認最高設計車速是否超過25km/h;將試驗車從靜止開始加速行駛,調(diào)速轉(zhuǎn)把應保持在最大開度,試驗車行駛速度到達最高速度,并保持該最大速度,通過2m 的測試區(qū)間,記錄通過該測試區(qū)間的速度值;試驗往返進行2次,取平均值,比較該平均值是否小于說明書中規(guī)定的最高設計車速。調(diào)速轉(zhuǎn)把應保持在最大開度,使用動力裝置輔助驅(qū)動被測車輛速度達到并維持在24.5km/h~25.5km/h之間,測量電動機驅(qū)動電流是否降為0A。

b) 電助力功能的電動自行車速限值測試:將試驗車驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)鼓接觸,電池組輸出端電路串聯(lián)電流表;使用電助力功能,將試驗車的驅(qū)動輪車速調(diào)至25km/h;記錄此時的工作電流,是否小于或等于在驅(qū)動輪上無扭矩輸出時的電流。對于同時具有電驅(qū)動功能和電助力功能的電動自行車,以上a)、b)兩個試驗都要進行。

6.1.2 制動性能

電動自行車的制動性能應符合表1的要求,在相應的制動距離內(nèi)平穩(wěn)安全地停住。

6.1.3 整車質(zhì)量

使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量應小于或等于63kg,其他類型的裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應小于或等于55kg。

將裝配完整的電動自行車放置在稱重儀器上,測量其質(zhì)量。

6.1.4 腳踏騎行功能

6.1.4.1 腳踏騎行要求

可使用電助力功能的電動自行車應具有腳踏騎行裝置,并符合下列要求:

a) 應具有腳踏動力裝置;

b) 腳踏騎行一周,車輛向前行駛距離應大于或等于2.7m;

c) 兩曲柄外側面最大距離應小于或等于300mm;

d) 鞍座前端在水平方向位置不應超過中軸中心線。

僅具有電驅(qū)動功能的電動自行車,可設置腳踏騎行裝置,也可不設置腳踏騎行裝置。如設置,則應滿足上述a)~d)的要求。

6.1.4.2 腳踏騎行試驗方法

通過以下方法進行試驗:

a) 檢查是否有腳踏動力裝置;

b) 車輛放置在平坦地面上,斷開車輛電源,將一側曲柄撥至垂直向上位置,在地面上標記車輪外緣與地面接觸點;僅采用腳踏方式驅(qū)動車輛沿直線前進,待同側曲柄旋轉(zhuǎn)一周回到垂直向上位置時再次在地面上標記車輪外緣與地面接觸點,測量兩點間距離;

c) 使用通用長度類量具測量兩曲柄外側面最大距離;

d) 鞍座前端在水平方向位置通過以下方法檢驗:

試驗車前后車輪著地,車身垂直于支承面;在試驗車的縱向中心面上,選取鞍座前邊緣與水平面成30°的座墊交點,為鞍座前端,見圖 2。沿鞍座前端、中軸中心線各拉一與地面的垂直線,目測鞍座前端與中軸中心線水平方向位置關系。如鞍管可調(diào)節(jié),應將鞍管調(diào)節(jié)到最少插入深度處進行測量。

6.1.5 尺寸限值

6.1.5.1 尺寸限值要求

電動自行車的尺寸限值應符合下列要求。

a) 整車高度(除后視鏡及后視鏡連接桿外)小于或等于1100mm;車體寬度(除車把、腳蹬、后視鏡及后視鏡連接桿外)小于或等于400mm;前后輪中心距小于或等于1250mm;鞍座高度大于或等于635mm。僅具有電助力功能的電動自行車的整車高度、前后輪中心距限值要求不適用。

注:為保證行車安全,鼓勵電動自行車安裝后視鏡。

b) 鞍座長度小于或等于350mm。

c) 后輪上方的衣架平坦部分最大寬度小于或等于175mm。后衣架應為金屬材質(zhì)的條、管等材料制成的平面或近似平面結構,厚度不超過40mm,可采用金屬條加強與車身的固定,但后衣架本身及金屬加固條均不應被外觀件所包覆,且后衣架平坦部分的高度應明顯低于鞍座底部高度。如尾燈附著在后衣架上,不應對后衣架兩側的主體金屬結構造成遮擋。

6.1.5.2 尺寸限值試驗方法

尺寸限值按下列規(guī)定測量。

a) 尺寸:

1) 整車高度:試驗車的前后車輪著地,車身垂直于支承面,測量試驗車支承面與車把部位最高處的距離(除后視鏡及后視鏡連接桿外);

2) 車體寬度:采用長度類量具測量(除車把、腳蹬、后視鏡及后視鏡連接桿外);

3) 前、后輪中心距:將前、后輪中心面調(diào)整平行,用長度類量具測量前軸中心與后軸中心之間的距離;

4) 鞍座高度:將試驗車的前后車輪著地,車身垂直于支承面,采用量具測量鞍座與支承面的最大垂直高度。如果鞍管可調(diào)節(jié),則將鞍管調(diào)節(jié)到最少插入深度處,再進行測量。

b) 鞍座長度:

1) 試驗車前后車輪著地,車身垂直于支承面;在試驗車的縱向中心線上,選取鞍座前后邊緣與水平面成30°的鞍座交點,為鞍座前端和后端(見圖2),并做標記;沿座墊表面,用量具測量座墊前端、后端的距離;

2) 對安裝兩個及以上鞍座的車型,應檢測每個鞍座長度尺寸,累加后得到總鞍座長度應小于或等于350mm;

3) 除后衣架外,電動自行車鞍座后部平面或近似平面的結構,在車身縱向方向的長度計入鞍座總長度;

4) 對安裝后衣架的車型,如將后衣架拆除后,存在平面或近似平面的結構,則其在車身縱向方向的長度也應計入鞍座總長度;

5) 用于安裝鞍座的車體底座在車身縱向方向的長度不超過400mm,且不應向前后延伸(用于安裝鞍座的車體底座,是指位于鞍座下方的、用外觀件包覆或拼接形成的基本完整的車體輪廓,起始位置大約在擱腳板或中軸后方,向后一直延伸至整車尾部。在測量時,應從用于安裝鞍座的車體底座最前端位置量起,直至整車尾最后端為止,與車體設計為一體的車架、車燈、擋泥板等部件也應計入車體底座長度,但不包括后衣架、平叉和車輪部分。對于難以確定車體底座最前端位置的,應以鞍座最前端作為測量起點)。

c) 衣架寬度:

采用長度類量具測量和檢查。

6.1.6 結構

6.1.6.1 腳蹬間隙

具有腳踏騎行功能的電動自行車的腳蹬間隙應符合 GB3565.2—2022中4.13.2對城市和旅行用自行車的要求。

按 GB3565.2—2022中4.13.2規(guī)定的方法進行檢測。

6.1.6.2 突出物

以突出物形式存在,能導致傷害使用者的管和剛性部件應加以防護。突出物末端保護物的尺寸和形狀沒有明確規(guī)定,但應給出一個合適的形狀避免發(fā)生身體傷害。螺栓會構成刺傷的風險,其超出內(nèi)螺紋配合部分的突出物長度不應大于螺栓外徑尺寸。通過目視和測量的方法進行檢查。

6.1.6.3 防碰擦

電動自行車的不動件不應與運動件相碰擦。

采用觸摸、目視方法進行檢查。

6.1.7 車速提示音

6.1.7.1 車速提示音要求

僅具有電驅(qū)動功能的電動自行車應有車速提示音,并應符合下列要求:

a) 當行駛車速達到22km/h時持續(xù)發(fā)出提示音;

b) 提示音聲壓級范圍為52dB(A)~65dB(A)。

注:車速提示音推薦采用自行車車鈴音,推薦單次發(fā)音周期為3s,單次發(fā)音時間約為700ms。

6.1.7.2 車速提示音試驗方法

6.1.7.2.1 提示音的車速值

將試驗車放置測試場地并使驅(qū)動輪離地,接通電路,調(diào)節(jié)車速至提示音鳴響,用測速表測量驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速,按公式(1)計算起始鳴響時車速值。

6.1.7.2.2 提示音聲壓級

提示音聲壓級按下列規(guī)定測量。

a) 測試環(huán)境:

1) 測試場地為表面干燥的由混凝土、瀝青或具有高反射能力的硬材料(不包括壓實泥土或其他天然材料)構成的平坦地面;場地內(nèi)劃出一呈長方形的測試區(qū)域,長方形四邊距試驗車外廓(不包括車把)至少3m,在此范圍內(nèi)無影響聲級計讀數(shù)的障礙物存在;聲級計傳聲器離道路邊緣的距離應不小于1m;

2) 測試時除測試人員和騎行者外,在測試區(qū)域內(nèi)不得有其他人員;測試人員和騎行者的位置不得影響儀表讀數(shù);

3) 測試在室內(nèi)或室外進行,在室外進行時需無雨、無雪且風速不大于3m/s;測試時排除陣風對聲級計讀數(shù)的影響;

4) 測試過程中,背景噪聲(A 計權聲級)不高于50dB(A)。

b) 試驗方法:

1) 聲學測量儀器:聲壓級的測量采用一級精度的聲級計進行;

2) 將試驗車放置測試場地并使驅(qū)動輪離地,在車輛左右兩側垂直于車身中心距離2m,高度為1.2m 處分別放置聲級計進行測量;

3) 接通電路調(diào)節(jié)車速至提示音響,分別讀取聲級計的最大讀數(shù),并計算出左右兩側聲級計的讀數(shù)平均值(保留整數(shù)位)。

6.1.8 淋水涉水

6.1.8.1 淋水涉水要求

按6.1.8.2規(guī)定的淋水涉水試驗方法進行試驗,試驗后,電動自行車應能正常騎行,各電器部件功能正常,絕緣電阻值應大于或等于1MΩ。

6.1.8.2 淋水涉水試驗方法

6.1.8.2.1 淋水

淋水按下列規(guī)定進行試驗:

a) 將試驗車車身垂直于支承面,使驅(qū)動輪離地,試驗前接通電路;

b) 采用符合 GB/T4208—2017中IPX3規(guī)定的噴頭灑水裝置,流量為10L/min±0.5L/min,持續(xù)時間10min,向試驗車作全方位的噴淋灑水(自來水)。注意,淋水試驗后,應在5min內(nèi)進行涉水試驗。

6.1.8.2.2 涉水

該項試驗在水深100mm 的水池中進行,將電動自行車以15km/h的速度行駛500m。如果水池長度不能滿足規(guī)定的連續(xù)行駛時間,可往返進行,但總行駛時間(包括在水池外的時間)應小于10min。

6.1.8.2.3 試驗后測量

涉水試驗后,檢查電動自行車是否能正常騎行,各電器部件功能是否正常;同時在5min內(nèi)對試驗車進行絕緣電阻測量。斷開電池電路,將500V 絕緣電阻測試儀一端連接試驗車線路的正極或負極,將另一端依次接車架、車把和電動機的外殼,測量試驗車絕緣電阻。

6.1.9 數(shù)據(jù)存儲功能

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應存儲最近20次停車前1min內(nèi)每秒時間間隔的位置、行駛速度信息。行駛速度為電動自行車電動機轉(zhuǎn)速換算所得速度。

通過企業(yè)專用的軟件或上位機檢查驗證是否符合。

6.2 機械安全

6.2.1 車架/前叉組合件

6.2.1.1 振動強度

將車架/前叉組合件安裝在專用振動試驗機上,按 QB/T1880描述的城市和旅行用電動自行車試

驗方法進行車架/前叉組合件振動強度試驗。

試驗后,車架/前叉組合件各部位不應有可見裂紋、破損、明顯變形和松動。

6.2.1.2 沖擊試驗(重物落下)

6.2.1.2.1 要求

按6.2.1.2.2規(guī)定的試驗方法進行試驗后,組合件應無可見的裂紋或損壞,減震裝置的任何零件應無分離,兩輪軸中心線之間的距離(輪基)的永久變形應小于或等于 40mm。

6.2.1.2.2 試驗方法

該試驗應在車架/前叉組合件上進行。有些車架如果拆下一根管子就能由男車改變?yōu)榕?則應拆下這根管子再進行試驗。兩軸中心線之間的距離應予以測定。前叉上應裝一只滾輪,其質(zhì)量應小于或等于1kg,其尺寸應與附錄 A 中圖 A.1 所示一致。車架/前叉組合件應垂直地夾緊在后軸剛性支承上,如附錄 A 中圖 A.1所示。

以能量為80J的沖擊力,例如采用22.5kg的重錘從360mm 高度垂直落下,進行沖擊試驗。

如果車架裝有減震前叉,則組合件在試驗時應使前叉處于無負荷狀態(tài)的自由長度。如果減震彈簧可被鎖住,應被鎖住在無負荷的長度。對裝有后減震裝置的車架,將該減震裝置緊固在相當于有一個75kg質(zhì)量的騎行者騎坐在試驗車上一樣;如果減震裝置不允許鎖緊,則可采用同樣尺寸的實心連接代替減震前叉或后減震裝置,兩端的連接方式與減震前叉或后減震裝置相同。

6.2.1.3 沖擊強度(車架/前叉組合件落下)

6.2.1.3.1 要求

按6.2.1.3.2規(guī)定的試驗方法進行試驗后,組合件應無可見的裂紋或損壞,組合件及減震系統(tǒng)的任何部分應無分離現(xiàn)象。

6.2.1.3.2 試驗方法

該試驗應在6.2.1.2中所用的車架/前又和滾輪組合件上進行。

組合件應支承在后軸上,這樣可使它能繞后軸在垂直平面內(nèi)作自由轉(zhuǎn)動。前叉應擱置在一平鋼砧上,使車架處于其正常使用位置。鞍管上應緊固一質(zhì)量為70kg的重物,并使其重心置于離立管上端75mm 處之立管軸線上。將組合件繞后軸轉(zhuǎn)動,使70kg重物的重心垂直置于后軸的上方,然后讓組合件自由落下沖擊在鋼砧上(見附錄 A 中圖 A.2)。

該試驗應重復沖擊兩次。

對電池組安裝在車架上的試驗車,則應包含這個部件進行試驗。如這樣影響試驗的正常進行,可去掉電池組后在相應部位加相應配重。

如果車架裝有減震前叉,則組合件在試驗時應使前叉處于無負荷狀態(tài)的自由長度。如果減震彈簧可被鎖住,應被鎖住在無負荷的長度。對裝有后減震裝置的車架,將該減震裝置緊固在相當于有一個75kg質(zhì)量的騎行者騎坐在試驗車上一樣;如果減震裝置不允許鎖緊,則可采用同樣尺寸的實心連接代

替彈簧和減震器,兩端的連接方式應與彈簧和減震器相同。

6.2.2 把立管和鞍管(適用時)

6.2.2.1 把立管安全線

把立管上應有一個永久性標記,清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度,或者用一個可靠的永久性裝置來保證其最少插入深度。插入標記或插入深度從把立管末端量起應不小于管徑的2.5倍,且在標記下面至少應有一個管徑長度的管子材料沒有切槽。插入標記不應損傷把立管的強度。

目測檢查把立管是否有安全線標記或裝置,并測量安全線位置。

6.2.2.2 把立管彎曲強度

用一夾具將把立管夾緊在最少插入深度處(見6.2.2.1),對套在把橫管上的施力裝置施加一個力,其方向向前并與把立管的軸線成45°角,見附錄 A 中圖 A.3。

如果把立管發(fā)生屈服,則它應能彎曲到與把立管的軸線成45°角而不斷裂,并能支承不小于1600N的力。

試驗后,把立管不應發(fā)生斷裂。

6.2.2.3 鞍管安全線

鞍管上應有一個永久性的標記,它清楚地表示鞍管插入車架的最少深度。該標記從鞍管的(全直徑處)底部量起應不低于鞍管直徑的兩倍高度,且標記不應損傷鞍管的強度。

目測檢查鞍管是否有安全線標記,并測量安全線位置。

6.2.3 反射器、照明和鳴號裝置

6.2.3.1 反射器

電動自行車應裝有后反射器、側反射器,具有腳踏騎行功能的電動自行車還應有腳蹬反射器。反射器的類型、顏色和安裝應符合 GB3565.2—2022中4.20.4的規(guī)定;側反射器無法按照 GB3565.2—2022中4.20.4要求安裝的,應安裝在電動自行車兩側。反射器光學要求應符合 GB/T31887.2的規(guī)定。

目測檢查試驗車是否按規(guī)定安裝反射器。反射器的光學要求按 GB/T31887.2的規(guī)定進行測量。

6.2.3.2 照明

電動自行車應裝有前燈(近光燈)和后燈,僅具有電助力功能的電動自行車不適用。前燈(近光燈)和后燈應分別符合 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3的要求。僅具有電助力功能的電動自行車如安裝

前燈(近光燈)或后燈,也應分別滿足 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3的要求。

目測檢查是否安裝前燈(近光燈)和后燈,并按照 GB/T31887.1—2019中4.5、4.3進行檢測。

注:為保證行車安全,鼓勵安裝符合 GB/T31887.1—2019中4.7的轉(zhuǎn)向燈。

6.2.3.3 鳴號裝置

電動自行車應裝有鳴號裝置,鳴號裝置的聲壓級應為75dB(A)~100dB(A)。

目測檢查試驗車是否安裝鳴號裝置,檢查鳴號裝置是否有效。

測試環(huán)境同6.1.7.2.2a);聲級計傳聲器放置在試驗車的正前方距離車身2m,高度1.2m 處,讀取聲級計示值,重復測量三次,取其算術平均值。

6.3 電氣安全

6.3.1 電氣裝置

6.3.1.1 導線布線

導線布線應符合 GB42295—2022中4.3.1的要求。

6.3.1.2 短路保護

電動自行車的充電線路和電池組輸出端中應分別裝有熔斷器或斷路器保護裝置,其規(guī)格、參數(shù)應符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

檢查在試驗車充電線路中是否裝有熔斷器或斷路器保護裝置,電池組輸出端電路中是否接入熔斷器或斷路器保護裝置。

檢查熔斷器或斷路器的規(guī)格、參數(shù)是否符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

6.3.2 控制系統(tǒng)

6.3.2.1 制動斷電功能

當電動自行車電驅(qū)動行駛制動時,其電氣控制系統(tǒng)應具有使電動機斷電的功能。

將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn),然后握閘制動,觀察直流電流表的電流是否減小為小于或等于在驅(qū)動輪上無扭矩輸出時的電流(空載電流),確認3s內(nèi)驅(qū)動電動機是否斷電。

6.3.2.2 過流保護功能

電動自行車的電氣控制系統(tǒng)應具有過流保護功能。

對于具有電驅(qū)動功能的電動自行車,將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。給

電動機逐漸加載至控制系統(tǒng)的輸入電流值不再增大時,記錄此電流值(即限流值),判斷是否符合使用說明書或其他明示的規(guī)定。

對于僅具有電助力功能的電動自行車,控制系統(tǒng)明示的過流保護值應不大于蓄電池系統(tǒng)的最大放電的電流值。

6.3.2.3 防失控功能

對于具有電驅(qū)動功能的電動自行車,其電氣控制系統(tǒng)應具有防失控保護功能。

將電池組充滿電,串聯(lián)一個直流電流表,安裝到試驗車上。調(diào)節(jié)調(diào)速轉(zhuǎn)把至最大開度,電動機正常運行,當速度指令線或調(diào)速指令的負極斷開時,觀察電路是否斷流。

6.3.3 電動機

6.3.3.1 電動機額定連續(xù)輸出功率

電動機(可帶有無法采用非破壞性方式與電動機分離的減速裝置)固定安裝于測功機測試臺架上,連接直流電源以及標準試驗控制器,逐漸增加電動機負載至電動機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速;以此狀態(tài)運行,按 GB/T755—2019中4.2.1規(guī)定,使電動機達到熱穩(wěn)定狀態(tài)。

測量此時電動機的輸出功率,應小于或等于400 W。

注1:標準試驗控制器是指額定輸入電壓與電動機額定電壓相匹配,輸出電壓相位角與電動機相位角一致,輸出電壓幅值無限制(與輸入電壓一致)、無限速措施,最大工作電流為25A 的控制器。

注2:允許使用與電動機配套的控制器代替標準試驗控制器,但需符合標準試驗控制器的技術要求,采用電助力模式的需調(diào)整為電驅(qū)動模式。

注3:額定轉(zhuǎn)速指電動機驅(qū)動電動自行車以25km/h運行時對應的轉(zhuǎn)速。帶有變速器的車輛,需將減速比調(diào)至最低(即最高速狀態(tài))。

6.3.3.2 電動機低速運行轉(zhuǎn)矩

將電動機、驅(qū)動輪以及兩者之間的整套減速和傳動系統(tǒng)(如果有)固定安裝于測試臺架上,測功機與驅(qū)動輪連接,接通直流電源、標準試驗控制器以及電動機,保持電動機額定電壓,逐漸增加負載,直至驅(qū)動輪降至車速10km/h對應的轉(zhuǎn)速。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

6.3.3.3 電動機空載反電動勢

將被測電動機(內(nèi)置離合器的應確保離合器始終保持在接合狀態(tài))安裝于具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動功能的測試臺架上,驅(qū)動被測電動機運行至額定轉(zhuǎn)速,并保持該轉(zhuǎn)速。采用準確度不低于0.5%的交流峰值電壓測量設備,分別測量并記錄被測試電動機三根引出線中每兩線之間的電壓峰值,并取這三個測量值的平均值作為空載反電動勢的數(shù)值。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

電動機在額定轉(zhuǎn)速時的空載反電動勢數(shù)值應大于或等于車輛電池組標稱電壓的90%。

6.3.3.4 電動機電感值差異系數(shù)

使用精度不低于±1%的電感測量設備,與電動機三根中引出線中的任意兩線連接,緩慢但連續(xù)地朝同一方向轉(zhuǎn)動電動機轉(zhuǎn)子,每轉(zhuǎn)動電角度30°(對應的機械角度為30°除以極對數(shù))暫停一次,記錄3次電動機轉(zhuǎn)子處在該位置時電感測量設備的讀數(shù)并取平均值,記為該角度的電感值。將以上操作重復n次(n 取12)后,按公式(3)、公式(4)及公式(5)計算所有電感值的平均值、標準差和差異系數(shù)。僅具有電助力功能的電動自行車不適用。

6.3.4 充電器

電動自行車的充電器應符合 GB42296的要求。

電動自行車用充電器不應設計、制造及使用車載形式。

注:車載形式充電器一般是指交流/直流轉(zhuǎn)換部分安裝在車體上的充電器。無線充電器不認為是車載形式充電器。

6.3.5 電池和電池組

電動自行車用鋰離子電池和電池組應滿足 GB43854的要求。

電動自行車用其他電化學體系的電池和電池組安全性應符合其相應的強制性標準的要求。

電動自行車的電池組標示的標稱電壓通常可選擇為24V、36V 或48V,標示值不應超過48V。

注:標稱電壓是指用以標志或識別電池組電化學體系的適當?shù)碾妷航浦?。例?對于標稱電壓為48V 的鉛酸電池組,對應的最大輸出電壓通常約為59V 左右。

電動自行車的電池組最大輸出電壓應小于或等于60V。

通過檢查標識以及必要的測試來檢驗電池和電池組是否滿足要求。電池組達到滿電狀態(tài)后靜置2h,測量電池組電壓作為電池組最大輸出電壓。

6.4 防火阻燃

6.4.1 防火阻燃要求

電動自行車所用非金屬材料防火阻燃性能滿足以下要求。

a) 所有電氣回路及其連接的電氣部件(如充電回路、電氣開關、短路保護裝置、電源連接器、接插件等,導線除外)所含非金屬材料的燃燒性能,應符合 GB/T5169.16中 V-0級的要求。

b) 彈性軟墊材料(如座椅內(nèi)填充發(fā)泡材料等)應符合 GB38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求。

c) 紡織品類非金屬材料(如座椅包布等)的續(xù)燃時間應≤15s,陰燃時間應≤30s,損毀長度應≤200mm;氧指數(shù)應≥26.0%。

d) 皮革類非金屬材料(如座椅包覆皮革等)應符合 GB38262—2019中表2皮革材料(座椅用)的燃燒特性要求。

e) 與電池組直接接觸的非金屬材料(如電池倉等)的燃燒性能等級應符合 GB/T5169.16中 V-0級的要求。

f) 所有電氣回路導線垂直火焰蔓延應≤425mm。

g) 其他非金屬材料(如裝飾性部件、擋泥板等,但輪胎除外)的燃燒性能應符合 GB/T5169.16中

V-1級的要求。對于易彎曲的薄試樣以及有超過1個遇火蜷縮但不起燃的試樣,其燃燒性能應符合 GB/T40302中 VTM-1級的要求。

6.4.2 防火阻燃試驗方法

非金屬材料防火阻燃性能按下述方法進行試驗。

a) 所有電氣回路及其連接的電氣部件(導線除 外)所含非金屬材料的燃燒性能按照GB/T5169.16 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗。

b) 彈性軟墊材料按照 GB38262—2019規(guī)定的方法進行試驗。

c) 紡織品類非金屬材料的續(xù)燃時間、陰燃時間和損毀長度按照 GB/T5455規(guī)定的方法進行試驗,氧指數(shù)按照 GB/T5454的方法進行試驗。

d) 皮革類非金屬材料按照 GB38262—2019規(guī)定的方法進行試驗。

e) 與電池組直接接觸的非金屬材料的燃燒性能按照 GB/T5169.16規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗。

f) 對于標稱截面積≥0.5mm2 的所有電氣導線按照 GB18380.12的規(guī)定的方法進行試驗;對于標稱截面積<0.5mm2 的所有電氣導線按照 GB18380.22規(guī)定的方法進行試驗。垂直火焰蔓延為火焰在單根電纜表面產(chǎn)生的炭化部分上、下起始點之間的距離。

g)其他非金屬材料燃燒性能按照GB/T 5169.16 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗、GB/T40302 規(guī)定的垂直燃燒試驗方法進行試驗;對于易彎曲的薄試樣以及有超過1個遇火蜷縮但不起燃的試樣,其燃燒性能按照 GB/T40302規(guī)定的方法進行試驗。

上述試驗首選實物樣品,或者采用實物制作樣條,如實物不符合樣條制備要求,采用同種材質(zhì)定制樣條。

6.5 塑料占比

6.5.1 塑料占比要求

電動自行車使用的塑料的總質(zhì)量不應超過整車質(zhì)量的5.5%。

注1:塑料是由單體原料通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物,如丙烯腈、丁二烯、苯乙烯的三元共聚物(ABS),聚乙烯(PE),聚丙烯(PP),聚氯乙烯(PVC),聚苯乙烯(PS)等。

注2:導體絕緣材料(包括導線絕緣層)、電線接插件、閘線保護層、轉(zhuǎn)把與把套、空氣開關、北斗模塊、輪胎、后視鏡外殼、印刷電路板、電子元器件、發(fā)光元件、擋泥板(前后總質(zhì)量不大于300g時適用)等不計入塑料質(zhì)量。

注3:電池組外殼(包括提手、把手)計入塑料質(zhì)量,鉛酸蓄電池模塊/模組外殼不計入塑料質(zhì)量。

6.5.2 塑料占比試驗方法

通過測量裝配完整的電動自行車中的全部塑料質(zhì)量,并計算在整車質(zhì)量中的占比。

對于塑料與其他材料共同制成的復合材料部件,可采用物理或化學的方式進行分離、區(qū)分或分辨,只計算塑料部分。

6.6 北斗定位功能

6.6.1 北斗模塊的安裝

用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車,應具有北斗模塊,且應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,并具備防拆卸、防篡改功能。采用通用工具、剪線、跳線等方式驗證防拆卸、防篡改功能。

對于其他類型的電動自行車,應設計有北斗模塊,銷售時由消費者選擇是否保留。

6.6.2 信號接收及處理

北斗模塊應支持北斗獨立定位,至少能接收處理北斗 B1C和 B2a信號。

注1:B1C是指北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)中心頻率為1575.42MHz、帶寬為32.736 MHz的導航信號,B2a是指北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)中心頻率為1176.45MHz、帶寬為20.46MHz的導航信號。

北斗模塊接收處理北斗 B1C和 B2a信號的檢查試驗方法為:采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,信號輸出功率電平為-130dBm,通過連接軟件查看被測設備收到的衛(wèi)星信號種類是否包含 B1C 和 B2a,在確認收到 B1C 和 B2a信號時,計算30s內(nèi)定位精度,當定位精度不超過30m(95%置信度)時,確認被測設備接收到的 B1C和 B2a信號真實有效。

注2:北斗模塊的一般性能見附錄 B。

6.6.3 定位及異常狀態(tài)檢測

北斗模塊應具備定位信息的采集功能,定位信息包括:

a) 經(jīng)度、緯度;

b) 速度;

c) 定位時間。

北斗模塊應具備北斗定位功能異常自檢功能。

通過以下方法進行試驗:

采用實際衛(wèi)星信號或利用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,檢測應在衛(wèi)星星座PDOP≤4的情況下進行,并模擬信號采集異常狀態(tài)(包括北斗模塊故障、無法采集衛(wèi)星信號等),通過電動自行車廠商提供的連接工具檢測電動自行車是否具有定位及異常狀態(tài)檢測功能。

6.7 通信與動態(tài)安全監(jiān)測

6.7.1 通信功能

電動自行車應具有4G 或5G 公網(wǎng)通信模塊,或其他類似功能的通信模塊。通信模塊應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,且應具備防拆卸、防篡改功能。

注:根據(jù)我國無線電管理有關規(guī)定,可能需要對無線電發(fā)射模塊或整車進行無線電發(fā)射設備型號核準。

通過檢查驗證通信功能是否符合要求。

采用通用工具、剪線、跳線等方式驗證通信模塊的防拆卸、防篡改功能。

6.7.2 動態(tài)安全監(jiān)測功能

電動自行車應具備向企業(yè)等建設的信息管理平臺發(fā)送以下動態(tài)安全監(jiān)測信息的功能:

a) 單體電池電壓信息;

b) 電池組總電壓、溫度、電流信息;

c) 電池組異常電壓(電池組電壓超過電池組最大輸出電壓3V);

d) 電池組異常溫度(溫度超過制造商規(guī)定的溫度5 ℃,制造商未規(guī)定溫度則取80 ℃);

e) 北斗定位信息;

f) 北斗定位功能異常信息;

g) 通過電動機轉(zhuǎn)速換算出的速度異常(行駛速度超出最高設計時速0.5km/h,且持續(xù)時間超過15s)。

對于使用無機電解液電池的電動自行車,a)、b)、c)、d)不適用。

信息管理平臺功能示例見附錄 C。

注1:對于使用鋰離子電池的電動自行車,a)、b)信息見 GB43854。

注2:e)、f)見6.6.3。

注3:信息管理平臺需遵守我國關于個人信息保護和數(shù)據(jù)安全的相關法律法規(guī)。

注4:個人敏感信息的采集和傳輸需遵守個人信息保護相關法律法規(guī)。

通過檢查以及通過電動自行車廠商提供的測試工具進行檢測。

6.7.3 信息發(fā)送頻次

電動自行車啟動狀態(tài)(車輛電源開關閉合狀態(tài))或充電狀態(tài)下,6.7.2中a)、b)、e)信息發(fā)送的時間間隔應不超過30s;其他狀態(tài)下,6.7.2中a)、b)、e)信息發(fā)送的時間間隔應不超過60min;

出現(xiàn)6.7.2中c)、d)、f)、g)所列的異常情況時,應在60s內(nèi)發(fā)送首次異常情況信息,之后每兩次發(fā)送的時間間隔應不超過30s。

通過以下方法進行試驗:

通過檢查以及通過電動自行車廠商提供的測試工具進行驗證。

采用實際北斗衛(wèi)星信號或利用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際北斗衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,檢測應在北斗衛(wèi)星星座 PDOP≤4的情況下進行,通過電動自行車廠商提供的測試工具,分別采集電動自行車啟動狀態(tài)、充電狀態(tài)和非啟動狀態(tài)下的正常發(fā)送信息不低于2次,檢查2次發(fā)送信息的內(nèi)容和時間間隔是否符合要求。通過電動自行車廠商提供的測試工具檢測在定位裝置無法采集動態(tài)位置信息和速度超過電動自行車最高設計時速2種異常情況下,檢查發(fā)送信息的內(nèi)容、首次發(fā)送時間和2次發(fā)送信息的時間間隔是否符合要求。

6.8 防篡改

6.8.1 電池組防篡改

6.8.1.1 電池組防篡改要求

電動自行車電池組防篡改符合下列要求。

a) 電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路。

b) 電動自行車不應有外設電池組托架。

c) 應具有充電互認協(xié)同功能,電池組與充電器/充電設施充電時應識別以下信息并且匹配后方可充電:

1) 鉛酸蓄電池組:

———電池組種類(鉛酸蓄電池組);

———電池組最大輸出電壓(即充電限制電壓);

———充電器/充電設施輸出電壓。

充電器/充電設施與電池組種類匹配、電壓匹配方能充電。

2) 鋰離子電池組:

———電池組種類(鋰離子電池組,以及電池材料體系);

———電池組品牌、型號、充電限制電壓,或電池組唯一性編碼;

———充電器/充電設施品牌、型號、輸出電壓。

電池組與充電器/充電設施種類匹配、電壓匹配、型號匹配、協(xié)議握手成功方能充電。

3) 其他類型電池組應識別相應信息并匹配后方能充電,使用有機電解液的電池組(如鈉離子電池組)參考鋰離子電池組、使用無機電解液的電池組(如鎳氫電池組、鋅鎳電池組)參考鉛酸蓄電池組。

d) 應具有放電互認協(xié)同功能,電池組與整車或控制器應識別以下信息并且匹配后方能騎行:1) 鉛酸蓄電池組:

———電池組種類(鉛酸蓄電池組);

———電池組電壓(車輛測得的實時電壓);

———車輛額定輸入電壓范圍。

電池組與車輛種類匹配、電壓匹配方能騎行。

2) 鋰離子電池組:

———電池組種類(鋰離子電池組,以及電池材料體系);

———電池組電壓(車輛測得的實時電壓);

———車輛額定輸入電壓范圍;

———電池組唯一性編碼;

———整車編碼。

車輛與電池組種類匹配、電壓匹配、編碼匹配、協(xié)議握手成功方能騎行。

3) 其他類型電池組應識別相應信息并匹配后方能騎行,使用有機電解液的電池組參考鋰離子電池組(如鈉離子電池組)、使用無機電解液的電池組參考鉛酸蓄電池組(如鎳氫電池組、鋅鎳電池組)。

6.8.1.2 電池組防篡改檢查方法

按以下方法檢查電池組防篡改:

a) 檢查相關部位是否有接口或末端裸露的線路;

b) 檢查相關部位是否有外設電池組托架;

c) 使用不同類型電池組連接充電器并驗證,鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組分別進行測試驗證。使用不同型號充電器對同一型號電池組進行測試;使用不同品牌、不同型號電池組連接同一型號充電器進行測試;

d) 使用不同類型、不同型號電池組接入整車或控制器并測試是否放電,或根據(jù)產(chǎn)品說明書的明示,使用通信模擬器模擬通信協(xié)議,觀察電動自行車的工作狀態(tài)。

注:允許通信協(xié)議包含更多要求,例如識別制造商。

6.8.2 控制器防篡改

6.8.2.1 控制器防篡改要求

電動自行車具備如下控制器防篡改功能。

a) 不應設計為通過剪線、跳線等方式進行修改。

b) 不應兼容多種電壓模式,例如不應同時兼容標稱電壓為36V、48V 或60V 模式。

c) 不應通過升壓電路將輸入電壓提高后用于驅(qū)動電動機。

d) 應能識別電池組電壓。

e) 應具有過壓鎖定功能。

f) 限流裝置不應留后門。

g) 應具有啟動時和運行過程中自動監(jiān)測蓄電池輸出電壓、儀表速度(電機轉(zhuǎn)速換算車速)、電動機

電流的功能;當蓄電池輸出電壓超過限值60V 時,不應向電機供電。

h) 不應通過以下方式(不限于以下方式)進行改裝,具體示例見附錄 D:

1) 特定操作方法;

2) 解碼器;

3) 更換控制器;

4) 物聯(lián)網(wǎng)技術;

5) 借助外置云盒等。

i) 不應通過上述未列舉到的方法篡改控制器。

6.8.2.2 控制器防篡改檢查方法

防篡改檢查包括但不限于下列方法。

a) 檢查整車各部位有無可篡改的限速裝置,如:通過接插件插拔、剪斷多余線路等方式判定。

b) 檢查控制器是否具備多電壓控制以及電壓提升功能。

c) 通過查看電路圖、實物等方式檢查。

d) 檢查控制器電池組電壓識別功能。

e) 將控制器與直流電源連接,將電源電壓調(diào)至高于電池組最大輸出電壓3V,持續(xù)5s,檢查控制器是否鎖定無法工作。

f) 檢查限流裝置。

g) 將電動自行車進行正常啟動、行駛、加速到25km/h等操作,觀察或檢查監(jiān)測數(shù)據(jù)。

h) 通過以下方法檢查是否可篡改:

1) 通過按鍵或旋鈕等方式檢查;

2) 查看是否有相關引出線、接口和解碼器等;

3) 使用螺釘旋具、夾扭鉗等工具進行非破壞性操作,檢查控制器是否能被拆開、拆卸;控制器裝配結合面及其緊固螺釘是否采用膠固封;

4) 查看是否有相關平臺后臺軟件;

5) 查看是否預留連接線或相關接口。

i) 查看是否有其他篡改方式。

6.8.3 限速器防篡改

電動自行車應具備限速器防篡改功能。

通過檢查確認。

注:限速功能可能由獨立的裝置實現(xiàn),也可能集成在控制器內(nèi)。

6.9 使用說明書

每輛電動自行車出廠和銷售時應附有使用說明書,使用說明書的編寫應符合 GB/T5296.1的規(guī)定,并至少包括以下涉及安全的內(nèi)容。

a) 說明書封面上標明要求使用者在仔細閱讀使用說明書、了解電動自行車的性能之前,不要使用電動自行車,以及請用戶妥善保存使用說明書。

b) 提示使用者遵守交通法規(guī),注意行車安全的警示語。如:

1) 嚴禁16周歲以下人員駕駛電動自行車上道路行駛;

2) 電動自行車應在非機動車道內(nèi)行駛,最高時速不應超過15km/h;在沒有非機動車道的道

路上,應靠車行道的右側行駛;

3) 告誡不要將電動自行車借給不會操縱的人員行駛,以免發(fā)生傷害;

4) 電動自行車應按法律法規(guī)規(guī)定搭載人員或物品;

5) 騎行時佩戴符合 GB811規(guī)定的電動自行車乘員頭盔;

6) 雨、雪天騎行,制動距離會延長,注意減速慢行;暴雨等惡劣天氣,盡量避免出行;

7) 電動自行車不要加裝車篷、傘具、防雨罩等影響安全騎行的裝置、設備等。

c) 提示使用者注意電動自行車使用安全的警示語。如:

1) 電動自行車不要停放在建筑門廳、疏散樓梯、走道和安全出口處;

2) 電動自行車不要在居住建筑內(nèi)充電和停放,充電時應遠離可燃物,充電時間不宜過長;

3) 電池組的正確使用和保養(yǎng)方法;廢舊電池組不可擅自進行拆解;

4) 充電器的安全使用方法和警示用語;更換充電器時,應和電池組型號匹配;

5) 有關水洗的注意事項;

6) 調(diào)整車把或鞍座時,應注意不得露出把立管、鞍管的安全線標記(適用時)。

d) 騎行前的檢查,若有異常請及時進行維修或找專業(yè)維修。如:

1) 電源電路、燈光照明電路等狀態(tài);

2) 前、后閘能否正常工作;

3) 車把及前后輪的緊固狀態(tài);

4) 輪胎的氣壓;

5) 反射器是否破損或污染。

e) 對使用者明示的回收要求信息。如:

1) 回收服務網(wǎng)點查詢方式;

2) 便民更換、回收服務模式;

3) 廢舊鋰電池組不當處置風險。

f) 需明示的電動自行車相關信息:

1) 圖示整車編碼打刻位置;

2) 電動自行車的整車示意簡圖、電池組安裝圖和電氣原理圖,并標明熔斷器或短路保護裝置的規(guī)格、參數(shù);

3) 附錄 E中的主要技術參數(shù)。

檢查有無使用說明書,并檢查使用說明書的內(nèi)容是否符合要求。

6.10 頭盔

電動自行車應隨車配備符合 GB811規(guī)定的電動自行車乘員頭盔。

檢查電動自行車說明書中是否列出隨車配備的符合 GB811規(guī)定的電動自行車頭盔型號清單。

注:銷售時,允許配備以上清單中任一型號的頭盔。

7 企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性

7.1 通用要求

生產(chǎn)企業(yè)應具有與電動自行車整車產(chǎn)能相匹配的整車及車架(含前叉、后平叉、車把等,下同)的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力。車架的生產(chǎn)一般包括金屬料件切割、彎曲、焊接、電泳等工藝流程。

7.2 企業(yè)生產(chǎn)能力

7.2.1 基本要求

生產(chǎn)企業(yè)應直接具有或間接具有與電動自行車整車產(chǎn)能相匹配的符合質(zhì)量要求的車架生產(chǎn)能力,其中間接具有的方式包括以下一種或幾種:

a) 生產(chǎn)企業(yè)的分公司具有;

b) 持有生產(chǎn)企業(yè)70%以上股份的母公司具有;

c) 生產(chǎn)企業(yè)持股70%以上的子公司具有;

d) 與生產(chǎn)企業(yè)同時被同一母公司持股70%以上的企業(yè)具有。

同一車架供應企業(yè)同時向多家整車生產(chǎn)企業(yè)供應車架時,其車架生產(chǎn)能力應能覆蓋所有被供貨的整車生產(chǎn)企業(yè)的車架需求之和,方能認為產(chǎn)能匹配。

切割、彎曲、焊接、電泳等工藝流程僅在適用時進行考核。生產(chǎn)企業(yè)也可采用能達到相同或類似車架加工效果的其他工藝流程,但車架生產(chǎn)能力應與生產(chǎn)企業(yè)的整車產(chǎn)能匹配。

7.2.2 焊接

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的氣體保護焊接設備,其中焊接機器人在所有焊接設備中占比應超過70%,焊接機器人復位精度應小于0.1mm。

查看焊接相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算設備加工能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.2.3 電泳工藝

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的車架、前叉、后平叉、車把等主要零部件電泳工藝設備,其中電泳工藝懸掛鏈軌道承載力應不低于60kg,陰極電泳電源功率應不低于200kW,電泳槽容積應不低于40m3,電泳線體長度應不低于300m。

查看電泳相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算設備加工能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.2.4 工件傳送

生產(chǎn)企業(yè)應具有與整車生產(chǎn)能力相匹配的工件自動化傳送帶或吊掛輸送系統(tǒng)。

查看吊掛輸送系統(tǒng)相關項目/工藝設計、建設、驗收文件,設備規(guī)格書等資料,并進行現(xiàn)場查看、核實,測算傳送能力與企業(yè)整車生產(chǎn)能力的匹配性。

7.3 企業(yè)檢測能力

生產(chǎn)企業(yè)應具有符合表2中例行檢驗和確認檢驗項目的檢測能力。

7.4 企業(yè)質(zhì)量控制能力

生產(chǎn)企業(yè)應建立從關鍵件采購、生產(chǎn)過程控制至出廠檢驗的質(zhì)量保證能力,以確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品持續(xù)符合標準的要求。宜滿足附錄 F對企業(yè)質(zhì)量控制能力的要求。

7.5 檢驗規(guī)則

7.5.1 型式試驗

有下列情況之一時,應進行型式試驗:

a) 新產(chǎn)品定型鑒定或在產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的定型鑒定;

b) 正常批量生產(chǎn)中,在結構材料工藝有較大改變;

c) 產(chǎn)品停產(chǎn)一年后恢復生產(chǎn);

d) 行業(yè)主管部門或國家有關市場監(jiān)督管理部門提出型式試驗要求。

型式試驗項目按表2的規(guī)定進行。

7.5.2 生產(chǎn)一致性檢驗

生產(chǎn)一致性檢驗包括例行檢驗和確認檢驗。

例行檢驗和確認檢驗項目按表2的規(guī)定進行。

8 標準的實施

對于本文件實施之日前出廠或者進口的產(chǎn)品,自本文件實施之日起3個月后開始實施。

附 錄 A(規(guī)范性)機械強度試驗

本附錄規(guī)定了沖擊試驗(重物落下)、沖擊試驗(車架/前叉組合件落下)、把立管的彎曲試驗等機械強度試驗中的尺寸、結構、試驗布置等要求,見圖 A.1~圖 A.3。

附 錄 B(資料性)北斗模塊性能

B.1 名詞解釋

B.1.1 冷啟動首次定位時間

用戶設備在星歷、歷書、概略時間和概略位置未知的狀態(tài)下,從開機到首次正常定位所需的時間。

B.1.2 重捕獲時間

用戶設備在接收的導航信號短時失鎖后,從信號恢復到重新捕獲導航信號并正常定位所需的時間。

B.1.3 冷啟動捕獲靈敏度

用戶設備在冷啟動條件下,捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.4 熱啟動捕獲靈敏度

用戶設備在熱啟動條件下,捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.5 重捕獲靈敏度

用戶設備在接收的導航信號短時失鎖后,從信號恢復到重新捕獲導航信號并正常定位所需的最低信號電平。

B.1.6 跟蹤靈敏度

用戶設備在正常定位后,能繼續(xù)保持對導航信號的跟蹤和定位所需的最低信號電平。

B.1.7 定位精度

觀測位置值與真實位置值之差的統(tǒng)計值。

B.1.8 測速精度

觀測的速度與真實速度之差的統(tǒng)計值。

B.1.9 歷書

導航電文中用于確定導航衛(wèi)星概略位置的參數(shù)。

B.2 定位檢測環(huán)境

應具備接收實際衛(wèi)星信號并進行電動自行車整車運行狀態(tài)下檢測的實驗室條件,實際衛(wèi)星信號接收測試點位應設置在周邊無顯著電磁信號干擾,且周圍環(huán)視高度角 10°以上無障礙物,遠離水面的地方。

B.3 北斗模塊性能

B.3.1 定位時間

B.3.1.1 冷啟動首次定位時間

冷啟動首次定位時間≤60s。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,通過設置模擬器歷書使電動自行車內(nèi)置北斗模塊的原始歷書失效,輸出功率電平為-130dBm,通過連接工具設置北斗模塊以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)記錄輸出的定位數(shù)據(jù),找出首次連續(xù)10次輸出三維定位誤差不超過30m(95%置信度)的定位數(shù)據(jù)的時刻,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,計算從北斗模塊開機到上述10個輸出時刻中第1個時刻的時間間隔,即為冷啟動首次定位時間。

定位誤差數(shù)據(jù)處理步驟如下:

B.3.1.2 重捕獲時間

重捕獲時間≤5s。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度為25km/h的運動用戶軌跡,輸出的各顆衛(wèi)星的各通道信號電平為-130dBm,每次播發(fā)所有北斗衛(wèi)星頻點。在電動自行車正常定位狀態(tài)下,通過模擬器短時中斷衛(wèi)星信號60s后,恢復衛(wèi)星信號,通過連接工具設置北斗模塊以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)記錄輸出的定位數(shù)據(jù),找出自衛(wèi)星信號恢復后,首次連續(xù)10次輸出三維定位誤差不超過30m(95%置信度)的定位數(shù)據(jù)的時刻,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,計算從衛(wèi)星信號恢復到上述10個輸出時刻中第1個時刻的時間間隔,即為重捕獲時間。

B.3.2 靈敏度

電動自行車所采用的北斗模塊靈敏度符合以下要求:

———冷啟動捕獲靈敏度≤-140dBm;

———熱啟動捕獲靈敏度≤-143dBm;

———熱啟動重捕獲靈敏度≤-145dBm;

———跟蹤靈敏度≤-150dBm。

冷啟動捕獲靈敏度通過以下方法進行試驗:

設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度≤2m/s的直線運動用戶軌跡。每次設置模擬

器輸出的各顆衛(wèi)星的每一通道信號電平從模塊不能捕獲信號的狀態(tài)開始,以1dB步進增加,若模塊的技術文件聲明的捕獲靈敏度小于規(guī)定的量值時,可從模塊聲稱的捕獲靈敏度量值低2dB 的電平值開始。在模擬器輸出信號的每個電平值下,模塊在冷啟動狀態(tài)下開機,測試模塊能否在300s內(nèi)以1 Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)10次輸出三維定位誤差<30m 的定位數(shù)據(jù),模塊滿足該定位要求的最低電平值應符合冷啟動捕獲靈敏度的要求。

用同樣方法,分別在模塊熱啟動和重捕獲狀態(tài)下進行熱啟動捕獲靈敏度和熱啟動重捕獲靈敏度測試。跟蹤靈敏度通過以下方法進行試驗:采用模擬器進行測試,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號,設置仿真速度≤2m/s的直線運動用戶軌跡。在模塊正常定位的情況下,設置模擬器輸出的各顆衛(wèi)星的各通道信號電平以1dB步進降低。在模擬器輸出信號的每個電平值下,測試模塊能否在300s內(nèi),并以1Hz的數(shù)據(jù)輸出頻率連續(xù)10次輸出三維定位誤差<30m 的定位數(shù)據(jù)(三維定位誤差計算公式參見 B.3.1.1),模塊滿足該定位要求的最低電平值需符合跟蹤靈敏度的要求。

B.3.3 精度

B.3.3.1 定位精度

定位精度:水平≤10m(95%置信度);高程≤15m(95%置信度)。

通過以下方法進行試驗:

采用信號轉(zhuǎn)發(fā)器將實際衛(wèi)星信號引入實驗室內(nèi)進行檢測,信號轉(zhuǎn)發(fā)器接收天線架設在坐標已知的點位上,點位精度應優(yōu)于0.1m,檢測應在北斗衛(wèi)星星座 PDOP≤4的情況下進行,通過連接工具獲取1次/s的定位結果,記錄連續(xù)1h的定位結果,按照公式(B.1)、公式(B.2)及公式(B.3)計算水平、高程和定位精度,統(tǒng)計有效定位點歷元總數(shù)n,將有效的定位點按三維定位誤差從小到大排序,取第n×95%個點的水平定位誤差和垂直定位誤差作為該應用模式下的水平定位精度和垂直定位精度,檢查是否符合要求。

B.3.3.2 測速精度

測速精度:≤0.2m/s(95%置信度)。

通過以下方法進行試驗:

采用衛(wèi)星信號模擬器輸出模擬信號進行檢測,設置模擬器僅輸出北斗全頻點信號和用戶直線運動軌跡,輸出射頻仿真信號,設置模擬信號輸出功率電平為-130dBm,設定初始速度為10km/h,按照固定的加速度持續(xù)加速,加速時間≥5min,當速度達到25km/h時維持勻速5min。通過連接工具,按1Hz的頻率獲得北斗模塊輸出的速度數(shù)據(jù),以模擬器仿真的速度作為標準,按照公式(B.4)、公式(B.5)計算速度誤差,檢查是否符合要求。

數(shù)據(jù)處理步驟如下:

a) 統(tǒng)計測速結果歷元總數(shù),與仿真數(shù)據(jù)進行比對計算測速誤差:

附 錄 C(資料性)

電動自行車管理平臺功能示例

C.1 總則

電動自行車管理平臺功能宜包含注冊與信息錄入、定位、預警、反饋、數(shù)據(jù)分析與報告、隱私保護、兼容與交互、接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱等功能。

C.2 注冊與信息錄入

C.2.1 用戶注冊與認證

平臺可提供用戶注冊功能,支持手機號、郵箱或第三方賬號登錄,并通過實名認證確保用戶信息真實有效。

C.2.2 生產(chǎn)出廠和銷售信息

C.2.2.1 平臺宜提供車輛生產(chǎn)檢驗合格出廠時的以下信息:

a) 車輛合格證照片;

b) 刻制的整車編碼1∶1還原照片一張(采用等比例掃描、等比例拍攝等方式,形成的記錄有整車編碼打刻特征的電子影像);

c) 車輛占照片三分之二以上能完整反映外觀形狀的左前方45°照片、右后方45°照片、車頭朝左正側面照片各一張。

C.2.2.2 平臺宜提供銷售商上傳車輛銷售發(fā)票照片功能,并記錄銷售時間。

C.2.2.3 平臺按照政府管理部門的要求及時傳輸信息。

C.3 定位、預警及反饋

C.3.1 車輛定位追蹤

實時追蹤車輛位置,提供歷史軌跡查詢功能。

C.3.2 安全防盜功能

具備遠程鎖定、報警、軌跡追蹤等防盜功能,確保車輛安全。

C.3.3 維修保養(yǎng)記錄

記錄車輛的維修和保養(yǎng)歷史,提醒用戶定期維護和檢查。

C.3.4 電池管理

對電池和電池組進行動態(tài)安全檢測,提供電池健康度評估,以及電池壽命預測。

C.3.5 異常狀態(tài)提醒

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)等,對用戶非法加裝改裝電池、篡改車速控制、衛(wèi)星定位失效等違法違規(guī)異常情況進行預警或提醒。

C.3.6 政策法規(guī)更新

及時更新并通知用戶最新的電動自行車管理政策和法規(guī)。

C.3.7 用戶預警、反饋與支持

能將預警信息通過手機應用程序、車輛終端、短信等渠道送達用戶;設立用戶反饋渠道,提供在線客服支持,解答用戶疑問。

C.4 數(shù)據(jù)分析與報告

根據(jù)用戶使用數(shù)據(jù),提供個性化報告和改進建議。

C.5 系統(tǒng)安全與隱私保護

C.5.1 系統(tǒng)安全

采取措施確保平臺數(shù)據(jù)安全,平臺符合信息安全相關標準。

C.5.2 隱私保護

采取加密措施保護用戶隱私,平臺符合隱私保護相關標準。

C.6 兼容與交互

C.6.1 多平臺兼容性

平臺宜兼容主流操作系統(tǒng)和設備,包括但不限于計算機、智能手機、平板等。

C.6.2 交互界面設計

界面宜簡潔直觀,易于操作,提供良好的用戶體驗。

C.7 接口與數(shù)據(jù)調(diào)閱

C.7.1 合作伙伴接入

允許第三方服務提供商接入,如保險公司、維修點等,為用戶提供一站式服務。

C.7.2 政府監(jiān)管數(shù)據(jù)調(diào)閱

對于政府監(jiān)管需要調(diào)閱的數(shù)據(jù)能方便快捷的調(diào)閱。

C.7.3 政府監(jiān)管數(shù)據(jù)上傳

按照規(guī)定格式上傳監(jiān)管所需數(shù)據(jù)至政府監(jiān)管平臺。

附 錄 D(資料性)防篡改檢查方法示例

D.1 概述

本附錄列舉了常見的防篡改檢查方法示例。

D.2 對特定的操作方法進行檢查

D.2.1 通過捏剎車和轉(zhuǎn)動調(diào)速把檢查

整車通電,關閉電門鎖的狀態(tài)下,同時轉(zhuǎn)動調(diào)速把到底和捏住剎車保持10s以上,在保持狀態(tài)下打開電門鎖,繼續(xù)保持同時轉(zhuǎn)動調(diào)速把到底和捏住剎車10s以上,松開剎車和調(diào)速把,對比操作前后電機的轉(zhuǎn)速變化。

D.2.2 通過遙控器按鍵操作檢查

長按遙控器上的按鍵,當聽到語音器響起后,對比操作前后電機的轉(zhuǎn)速變化,并檢查是否可超速行駛。

D.3 對解碼器解速方法進行檢查

檢查解碼器能實現(xiàn)整車速度的大幅度提高、關閉車速提示音發(fā)音裝置的鳴響等功能。整車連接解碼器,按解碼器操作說明操作,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。解碼器常見有下列2種:

a) 解碼器內(nèi)部儲存有一套電動自行車控制完整程序;

b) 電動自行車控制器內(nèi)部本身就存在多種控制邏輯程序,解碼器用于實現(xiàn)對控制器控制邏輯程序切換。

解碼器檢查方法示例:

a) 對于第一種解碼器,將整車控制器線路與解碼器引出線連接好,再通過遙控器按鍵,將解碼器內(nèi)部的儲存程序?qū)氲娇刂破鲀?nèi)部,檢查電動自行車控制程序是否被篡改,并檢查是否可超速行駛;

b) 對于第二種解碼器(通常是一種遙控裝置),通過遙控裝置按鍵向電動自行車發(fā)送控制信號,檢查控制器內(nèi)部是否切換了控制程序,可重復多次操作,檢查控制程序是否被篡改,并檢查是否可超速行駛。

D.4 對更換控制器方法進行檢查

如果只能靠破壞、割開電動自行車外殼或借助專用工具才能拆下控制器的,即認為控制器是充分固定的且不易拆卸。

注:專用工具是指如內(nèi)六角螺絲扳手等一般家庭不大可能有的工具。硬幣、螺絲刀和設計來旋轉(zhuǎn)方形或六角螺母的工具不算專用工具。

D.5 對聯(lián)網(wǎng)解速方法進行檢查

手機連接車輛,在調(diào)試模式寫入篡改代碼,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。具體操作示例如下:

a) 檢查車輛狀態(tài),安裝電池組,給車輛進行通電,用原廠配置的感應卡(鑰匙)刷車輛前端感應區(qū),儀表盤顯示亮起,通過操作右側車把位置的“- +”按鈕,儀表盤顯示 A 、L 、E 三個模式;

b) 打開手機藍牙,通過廠家應用程序(APP)將車輛連網(wǎng),通過激活碼與車輛進行匹配,匹配成功后車輛通過操作右側車把位置的“- +”按鈕,檢查儀表盤顯示模式是否變?yōu)?A、L、E、S四個模式,并檢查是否可超速行駛。

檢查車輛是否具備恢復解碼設置和遠程控制限速裝置功能。

D.6 對借助外置“云盒”解速方法進行檢查

連接網(wǎng)絡盒子調(diào)試端口,調(diào)試注入篡改代碼,對比操作前后車速提示音、最高車速變化。具體操作示例如下:

在電動自行車前部找到“云盒”連接線,拔掉接插口,然后將外置“云盒”的連接線插入接插口完成連接,檢查方法與 D.4相同。

附 錄 E(規(guī)范性)

電動自行車主要技術參數(shù)設置

附 錄 F(資料性)企業(yè)質(zhì)量控制能力

F.1 總述

生產(chǎn)企業(yè)宜控制產(chǎn)品的一致性,建立并依據(jù)質(zhì)量保證能力持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品。工廠宜配備必要的生產(chǎn)設備、檢驗試驗儀器設備以滿足穩(wěn)定生產(chǎn)符合標準要求產(chǎn)品的需要;宜配備相應的人力資源,確保從事對產(chǎn)品認證質(zhì)量有影響的工作人員具備必要的能力;宜建立并保持適宜的產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗試驗、儲存等必備的環(huán)境和設施。

F.2 文件記錄

工廠宜建立文件化的規(guī)定,確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品持續(xù)滿足標準要求;至少包括生產(chǎn)產(chǎn)品過程中必要的試驗或相關檢查的內(nèi)容、方法、頻次、偏差范圍、結果分析、記錄及保存的文件化的規(guī)定。產(chǎn)品設計標準或規(guī)范宜不低于標準要求。對可能影響產(chǎn)品一致性的主要內(nèi)容,工廠宜有必要的圖紙、樣板、關鍵件清單、工藝文件、作業(yè)指導書等設計文件,并確保文件的持續(xù)有效性。

F.3 關鍵件及控制

依據(jù)標準識別關鍵零部件、原材料以及關鍵件的制造過程、裝配過程、檢驗過程并確定其控制要求。對于不在工廠現(xiàn)場進行的必要的試驗或相關檢查以及控制的關鍵零部件、原材料和關鍵制造過程、裝配過程、檢驗過程宜明確控制的實際部門和所在地點。對于采購關鍵件的質(zhì)量特性,工廠宜選擇適當?shù)目?/span>制方式以確保持續(xù)滿足關鍵件的技術要求,以及最終產(chǎn)品滿足標準的要求。生產(chǎn)企業(yè)宜明確采購要求,并確定關鍵零部件的進貨檢驗和確認檢驗要求,如管材、反射器、照明和鳴號裝置的機械安全要求,導線、電動機、充電器與電池組的電氣安全要求,防火阻燃要求,以及北斗定位功能、通信功能和電池組、控制器、限速器防篡改的功能要求等。

F.4 生產(chǎn)過程控制

識別關鍵工序,且關鍵工序的控制宜確保生產(chǎn)產(chǎn)品滿足標準的要求和持續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性;識別對產(chǎn)品有影響的生產(chǎn)環(huán)境條件,并保證生產(chǎn)產(chǎn)品的工作環(huán)境持續(xù)滿足要求;識別必要的過程參數(shù)并對其進行監(jiān)視、測量;保持對生產(chǎn)設備的維護保養(yǎng)制度,確保設備的能力持續(xù)滿足生產(chǎn)要求;識別必要的生產(chǎn)階段,對產(chǎn)品及其特性進行檢查、監(jiān)視、測量,以確保產(chǎn)品與標準的符合性及產(chǎn)品一致性。生產(chǎn)企業(yè)宜明確首件檢驗、過程檢驗以及必要的過程參數(shù)和監(jiān)視測量的過程控制要求,如電池防篡改、防速度篡改、提示音的車速值、導線布線安裝/短路保護等要求。

F.5 成品檢驗

工廠宜建立并保持文件化的程序,對最終產(chǎn)品的例行檢驗和/或確認檢驗進行控制,宜包括檢驗頻次、項目、內(nèi)容、方法、判定等。工廠宜實施并保存相關檢驗記錄。對于委托外部機構進行的檢驗,工廠宜確保外部機構的能力滿足檢驗要求,并保存相關能力的評價結果,如實驗室認可證明等。成品檢驗宜至少包括:銘牌、標識、產(chǎn)品合格證、車速限值、整車質(zhì)量、淋水涉水、車架/前叉、把立管彎曲強度、反射器安裝、反射器光學、耐高溫、溫度異常報警、溫度保護、短路保護、充電口錯接保護以及保護裝置失效斷電等項目

F.6 產(chǎn)品的變更及一致性控制

對可能影響產(chǎn)品一致性及產(chǎn)品與標準的符合性的變更(如工藝、生產(chǎn)條件、關鍵件和產(chǎn)品結構等)進行控制,保存相關變更和一致性控制的記錄。

F.7 追溯及處理措施

關鍵零部件檢驗,整車完成檢查、年度整車車輛一致性試驗等生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)的出現(xiàn)不一致時的追溯處理措施及記錄;以及整車和關鍵零部件檢驗產(chǎn)生與產(chǎn)品質(zhì)量相關不合格時的追溯處理措施及記錄。